各地の鉄道あれこれ24　未定

　う～ん、また新しいシリーズを始めてしまいました。本当に目から鱗の話になるかどうか、ちょっと不安がありますが、挑戦してみます。最初は、石炭とアメリカの鉄道輸送です。
　
　まずは全体のメニューです。

　「今時、何で石炭？」
　このページを書くきっかけは、２０１２年８月２４日の『読売新聞』の記事、「超巨大　石炭の土地」を読んだことに始まります。これを読んでいろいろ調べているうちに、日本の石炭事情やアメリカ石炭の採掘や鉄道に関して、いろいろ面白いことが発見できました。このページでは、そのいくつかを紹介したいと思います。
　　※参考資料１　『読売新聞』２０１２年８月２４日「超巨大　石炭の土地」

　石炭は日本ではほとんど採掘されておらず、また、日本の日常生活ではほとんど見ることはありません。その石炭をとりあげることは、そもそも意外性があって目から鱗になるかもしれません。

　世界の石炭生産量と輸出量は、次の表のとおりです。　

　アメリカの２０１１年の石炭の産出量は、９億８２９０万トンでした。消費量は、９億２５６０万トンであり、わずかですが、輸出超過国となっています。（同年の輸出量は、９６９０万トン）

　アメリカは、オバマ政権の「グリーン・ニューディール」政策により、省エネルギーに取り組むと同時に原子力化やクリーンエネルギー化を推進しているため、石炭の需要は減少しつつあります。
　しかし、それでも、２０１０年の全発電量実績における石炭の割合は、約４５％あります。東日本大震災より以前の時点では、日本の場合は石炭の割合は約１５％でしたから、アメリカ国内における石炭消費量は日本と比べるとずいぶん多いことがわかります。

　アメリカ国内の石炭産出の主な地域は、次の３地域です。
　　・ウエスト・バージニア州、ペンシルバニア州を中心とするアパラチア山脈周辺の東部地域
　　・イリノイ州・インディアナ州・ケンタッキー州西部を中心とする中部地域
　　・ワイオミング州・モンタナ州を中心とする西部地域
　
　東部が高品質炭を産出するのに対して、一般炭の産出の中心は、ワイオミング州東部からモンタナ州南部へかけての、パウダー・リバー盆地です。（Ｐｏｗｄｅｒ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂａｓｉｎ、ＰＲＢと略され、パウダー・リバー炭田とも訳されます）
　ＰＲＢは全米の石炭の４割を産出し、２０１２年から１３年にかけてはこの比率はさらに増加すると推定されています。

　下のグラフ２をご覧ください。
　日本ではあまり有名ではありませんが、州別石炭産出ランキングの全米第一位は、２０１１年実績で４億３８６７万トンの産出したワイオミング州です。全米の生産量約１０億トンの４０％以上は、このワイオミング州から産出されています。
　現在１３の炭鉱が採掘をしています。すべて露天掘りです。
　　※参考資料４　『ワールド・コール・レポートVol.4　２０１２』P９・３３

　ちなみに、現在の日本の石炭の生産量は、年間１３０万トン程度です。消費量は、約１億８７００万トンですから、自給率はわずかに０．７％程度となります。先進国中最低です。まあ、石油は０．４％ですから、それよりはましです。
　という説明をすると、日本の石炭生産量が少ないことより、むしろ反対に、「年間１３０万トンの石炭って、今の日本のどこで掘られているの？」という疑問の方へ関心が向くかと思います。
　
　北海道では、石炭採掘でまだ頑張っている企業があるのです。現在も、北海道の８カ所で石炭が掘られています。
　そのうち、地中で掘っているのは、釧路市にある釧路コールマインが運営する釧路炭鉱ただ一つだけです。採炭量は最も多く、年間５５万トンの石炭を掘り出しています。
　　※ここへの訪問記があります。→「北方領土・北海道訪問記１１　石炭が採れたところ北海道」

　ほかの７カ所は、露天掘りです。
　石狩炭田の空知新炭鉱・北菱（ほくりょう）美唄炭鉱・三美炭鉱・砂子炭鉱・新旭炭鉱・東芦別炭鉱、留萌炭田の吉住炭鉱です。
　　※参考資料５　「北の炭坑、輝き取り戻す　写真は語る」『日本経済新聞』（２０１２年１０月９日）
　　※参考文献６　「世界と日本の石炭事情」（２００９年　資源エネルギー庁資源・燃料部石炭課資料）Ｐ６０
　
　石狩炭田にある新旭炭鉱については、別ページに付録１　芦別炭鉱新旭炭坑高根沢露天坑の航空写真があります。→こちらです。
　このページの下の方で、アメリカの炭鉱の露天掘りの様子が出てきますので比較してください。
　
　これらの炭鉱の石炭は、ダンプトラックで、近くにある北海道電力の砂川発電所（２５万キロワット）、奈井江発電所（３５万キロワット）等へ運ばれます。これらの発電所は、海岸の石炭ではなく、道内の国産の石炭を燃料とする石炭火力発電所です。北海道にはそういう発電所もあるのです。

　日本の場合、石炭の用途のほとんどは、火力発電所の燃料炭や製鉄所のコークスの原料です。上記の北海道電力の発電所のような内陸の発電所はまれで、多くは石炭運搬船で輸入してきたものを専用埠頭で陸揚げして貯蔵するという形です。鉄道が輸送にかかわることはほとんどないと思われます。

　ということは、このページの下で確認するアメリカにおける鉄道を使った石炭輸送を、日本のそれとは比較できないということになります。
　そこで強引に持ってきたのが、石灰石の積載・運搬の写真です。

　写真０１－０１・０２　西濃鉄道乙女坂駅での石灰石の積み込みⅠ　（撮影日　左：08/08/02　右：08/07/19）

　写真０１－０３・０４　西濃鉄道乙女坂駅での石灰石の積み込みⅡ　（撮影日　左：08/08/02　右：08/07/19）

　日本では貨物列車に石灰石を積み込む場合、この写真の、西濃鉄道乙女坂駅のような手順となります。

０１	空の貨車を牽引してきた機関車は、積み込み線に貨車を停止させ、切り離されます。
０２	機関車だけがスィッチバックして側線に入り、貨車の横を通って、帰還する方向へ向かいます。
０３	反対側でまたスィッチバックして側線から積み込み線に入り、来た時の最後部の貨車に機関車が連結されます。
０４	機関車が一両ずつ小刻みに貨車を引っ張り、石灰石を積み込みます。

　アメリカの積み込みの手順は、日本とは違います。そんなにせこくないのです。

　ワイオミング州の炭田からは、単純計算で毎日１００万トン以上の規模の石炭が国内各地や海外へ搬出されており、そのほとんどが列車で運ばれています。
　その積み出しの様子は、次の衛星写真を見ればおおよそわかります。

　この写真を見て驚くことがいくつかあります。

１	石炭積載場では、日本のように機関車をスィッチバックさせて、反対方向に付け替えるなどというせこいことはしません。ループになった線路の上を進んでいくだけです。 　広大な土地があればこそできる技です。
２	周りは露天掘り炭鉱です。このＣｏｒｄｅｒｏ Ｒｏｊｏ炭鉱は、２００９年の数値で、年間産炭量は３，９４０万トンあり、全米２位の炭鉱です。（１位は、この同じオリオン支線の南端にあるＮｏｒｔｈ Ａｎｔｅｌｏｐｅ Ｒｏｃｈｅｌｌｅ炭鉱です。）
３	貨車の数を数えられましたか、長い方はゆうに１３０両を超える数です。これを前後合計４台の機関車で引っ張っていくようです。いったいどれだけの石炭をどこまで運ぶのでしょうか？

　この面白い写真を見ると、もっといろいろ調べてみたくなります。
　とりあえず、この石炭輸送列車の広報用の映像（ＢＮＳＦ鉄道とユニオン・パシフィック鉄道（ＵＰ））が、Ｙｏｕｔｕｂｅにありましたのでご覧ください。
　　※ 「Coal Trains of the Powder River Basin 」　
　　　　　http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=2xyIsimIspI&NR=1

　ここまでくると、このアメリカの石炭のことやアメリカの鉄道輸送について、さらに調べたくなります。
　続きは、次週にアップロードします。しばらくお待ちください。

　【アメリカの石炭と鉄道輸送　参考資料一覧】
　　このページ１の記述には、主に次の書物・論文・ウェブサイトを参考にしました。

	１	『読売新聞』２０１２年８月２４日「超巨大　石炭の土地」
	２	World　Coal　Assosiation編『Coal　Facts2012』（２０１２年）
	３	アメリカ合衆国エネルギー・情報局　　http://www.eia.gov/
	４	『ワールド・コール・レポートVol.4　２０１２』（財団法人石炭エネルギーセンター　アジア太平洋コールフローセンター 技術・情報委員会編　2012年）　http://www.brain-c-jcoal.info/JCOAL/temp/wcr4all.pdf
	５	「北の炭坑、輝き取り戻す　写真は語る」『日本経済新聞』（２０１２年１０月９日） 　　http://www.nikkei.com/article/DGXNZO46991340W2A001C1M11700/
	６	「世界と日本の石炭事情」（２００９年　資源エネルギー庁資源・燃料部石炭課資料） 　　http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g90206d07j.pdf