世界の興味ある光景04　未定

　アメリカの鉄道の歴史のトピックを取り上げて、大きく回り道をしました。
　本来、この項目は、「アメリカの石炭採掘場の列車積込と石炭の鉄道輸送」というメインタイトルですから、主役は石炭とこのＢＮＳＦ鉄道とユニオン・パシフィック（ＵＰ）鉄道です。やっと出番が回ってきました。
　最後は、元へ戻って、ワイオミングの石炭およびＢＮＳＦ鉄道とユニオン・パシフィック（ＵＰ）鉄道による石炭輸送です。

　まずは、広い視野での地理の勉強です。
　表３は日本の輸送機関別国内貨物の輸送の割合です。

　これは、「東海道線と岐阜貨物ターミナル」のページでも説明しましたが、日本の場合、鉄道輸送は僅か４％程度に低下してしまっており、JR貨物の先行きも、どうなってしまうのか、心配なところがあります。
　　※岐阜・美濃・飛騨：「岐阜県の東海道線あれこれ２３　岐阜貨物ターミナル１」
　
　では、アメリカの鉄道の貨物輸送はどういう状況となっているのでしょうか？
　次の表４をご覧ください。

　アメリカ合衆国では、日本と違って、輸送機関別国内貨物輸送の割合においは、鉄道が検討しています。
　日本の鉄道貨物が、僅か２１０億トンキロで全体の４％であるの対して、アメリカの鉄道貨物輸送は、１兆５，２２０億トンマイル（トンキロに直すとその１．６倍、、日本のおよそ１００倍）となっており、割合も２６．５％です。膨大の量の貨物が鉄道で運ばれています。
　アメリカ合衆国というと、自動車輸送がまず第一に頭に浮かびますが、アメリカの旅客輸送においては鉄道がほとんど実績がなくなっているのと対照的に、貨物輸送では鉄道が大健闘しているのです。
　
　その代表的な貨物が実は石炭です。次に、石炭輸送の状況を見ていきます。

　石炭は、輸送トン数・収益の両面において、鉄道輸送の核となっている貨物であることがわかります。

　アメリカ合衆国の年間石炭産出量は現在ではおよそ１０億トンですから、単純に上記の８億１，５９８万トンの輸送量と比較すれば、産出量のおよそ８０％は鉄道が運んでいることになります。ただし、この数字はカナダ国内等の鉄道も含んでいますので、正確に言うと次のようになります。（英文、引用者訳）
「アメリカ・エネルギー情報局によれば、石炭の輸送は、２０１０年のデータによると、最終目的地に運ばれる石炭の７０％が鉄道によってなされ、ついでトラック（道路輸送）が１２％、水運が１１％、そしてベルトコンベアーが７％である。鉄道のシェアーは、この２０年のあいだに大きく上昇しており、その理由は、鉄道によって長距離を輸送される西部地域の石炭の産出量が増加していることによる。」　
　　※参考資料３　アメリカ鉄道協会　ＡＡＲ　「Ｒａｉｌｒｏａｄ　ａｎｄ　ｃｏａｌ」Ｐ６
　
　また、ＥＩＡ（アメリカ・エネルギー情報局）のレポートには、西部地域の石炭の産出量と鉄道については、次のように位置づけられています。（英文、引用者訳）
「石炭の産出地域が伝統的な東部の炭田から西部へと代わったことが、この３０年の間に石炭市場が受けた最も大きな影響である。ノーザン・グレート・プレインズに位置するワイオミング、モンタナ、ノースダコタにおいて、地下に坑道を掘る方法とは異なる、地表面の厚い鉱床を露天掘りする低コストの方法が広がっていった。（中略）
　この西部地域の石炭産出量は、この３０，４０年の間に、１９７３年の僅か６０００万トンから、２００３年の５億４９００万トンへ成長し、全米の生産量の約半分を産出することとなった。この急成長を成し遂げた要因は、ひとつは、一つの目的地へ１００両以上もの貨車を長距離専用輸送をする石炭専用貨物列車の存在であり、もうひとつは、スケール・メリットを発揮する広大な露天掘り低コスト炭田が石炭業界全体を席巻したことによる。ひとつの炭鉱の規模は、１９７３年の平均１２万トンから、２００８年の平均８１万トンへと拡大した。全米で最も大きな炭鉱であるワイオミングのＮｏｒｔｈ　Ａｎｔｅｌｏｐｅ　Ｒｏｃｈｅｌｌｅ炭鉱は、２００３年には、この炭鉱単独で、年間８０００万トンの石炭を産出した。」
　　※参考資料４　アメリカ・エネルギー情報局「Coal Production in the United States - An Histrical Overbiew」Ｐ２
　　※Ｎｏｒｔｈ　Ａｎｔｅｌｏｐｅ　Ｒｏｃｈｅｌｌｅは、ページ２で紹介しています。

　西部地域の炭田と発達とそれを運ぶ貨物列車が輸送力の向上とが一体となって、莫大な量の石炭の産出と消費地への移送を実現し、西部地域を短期間にアメリカ合衆国第一の石炭の生産地にしたのです。
　１９９０年には、ワイオミングとウエスト・ヴァージニア（アパラチア炭田）とケンタッキー（アパラチア炭田と中部炭田）は、年間１億５０００万トンから１億７０００万トンほどで、ほぼ同じぐらいの産出量でしたが、それから、１３年の間に、西部炭田は４億トン近い生産量を誇るようになり、アパラチア炭田や中部炭田をあっという間に凌駕しました。

　石炭の消費は９２．６％が石炭火力発電用で、２．１％はコークスの製造に使われます。残りはボイラー用等です。
　　　※ＥＩＡ　「Annual Coal Distribution Report 2011」　http://www.eia.gov/coal/distribution/annual/　

　その運搬状況はどうなっているのでしょうか？

　最初のページで触れたように、ワイオミング州の石炭は主にＢＮＳＦ鉄道とユニオン・パシフィック（ＵＰ）鉄道によって、中部の諸州などにある石炭火力発電所等に運ばれています。
　その移送の状況は次のようになっています。

　２０１１年ワイオミング州（図中の■）で産出された年間４億２，５５５万４，０００トンの石炭は、自州内の他、全米の３３州（図中の■と■）に運ばれました。そのうちの４億１，４９４万４，０００トンは鉄道によって運ばれています。鉄道のシェアーは、９７．４％です。
　３３州のうち、年間１，０００万トン以上移入された州が１３州あります。図の■です。１３州のうち南部のアラバマ州・ジョージア州、西部のコロラド州、五大湖沿岸のミシガン州を除いた９州は、中部の諸州です。
　
　石炭輸送を担っている二つの巨大貨物鉄道会社を改めて紹介します。
　全米第１位の路線長を誇るユニオン・パシフィック鉄道（ＵＰ）と、第２位のＢＮＳＦ鉄道です。
　ＵＰ鉄道は、１８６９年に大陸横断鉄道を実現した片方の鉄道会社の一つです。１８６２年設立ですが、最南部の大陸横断鉄道、サザン・パシフィック鉄道など、多くの鉄道と合併・統合等を繰り返して今に至っています。
　ＢＮＳＦ鉄道は現在ではアルファベットの略称を正式名称としていますが、本来は、バーリントン・ノーザン・サンタ・フェ（Ｂｕｒｌｉｎｇｔｏｎ Ｎｏｒｔｈｅｒｎ Ｓａｎｔａ Ｆｅ）鉄道です。シカゴとアイオワを結ぶバーリントン鉄道、高緯度地帯の二つの大陸横断鉄道であったグレート・ノーザン鉄道およびノーザン・パシフィック鉄道、ミズーリ州セントルイスからコロラド州を経てロサンゼルスに向かうサンタ・フェ鉄道等が統合・合併して現在に至っています。
　　※大陸横断鉄道の路線については、→地図０２「アメリカ合衆国の主な鉄道と大陸横断鉄道」を参照
　　※参考資料６　松尾よしたか・佐々木也寸志著『アメリカ鉄道大全　アメリカ本土４８州鉄道完全ガイド』Ｐ３３－４１

　その路線網は、地図０３のようになっています。両鉄道とも、イリノイ州・アーカンソー州・ルイジアナ州以西にしか路線はありませんが、他会社の路線を使用して、東部へも貨物を運んでいます。

　上で引用したＥＩＡの文書の中に、ワイオミングなどの西部の炭田の発展の要因の一つとして、「一つの目的地へ１００両以上もの貨車を長距離専用輸送をする石炭専用貨物列車の存在」があげられていました。

　これを成し遂げるには、路線網の整備・運行体制の整備・莫大な量の車両の保有・機関車の出力向上・ホッパー車の積載量の改良など、いろいろな技術やシステムの改善・投資が必要でした。
　それを全部説明することは私の能力と知識では不可能です。ここではその一つとして、オリン支線の状況と列車の運行を紹介します。

※	オリン支線は、言語では、Ｏｒｉｎ　ｓｕｂｄｉｖｉｓｉｏｎ　です。ｓｕｂｄｉｖｉｓｉｏｎは「部分」という意味ですが、ここでは敢えて、オリン支線と表現しています。

　地図０３のワイオミング州内に■□■で示した路線がオリン支線です。西部炭田でも最も産出量が多い地域が、ワイオミング州東部の炭田、パウダー・リバー・ベイスンＰＲＢですが、オリン支線はＰＲＢにある炭鉱の石炭を運ぶために運行されています。
　地図０４では、オリン支線からＢＮＳＦ鉄道とＵＰ鉄道の路線が、特にネブラスカやコロラド方面へ伸びていることがわかります。
　地図０５は、パウダー・リバー・ベイスンとオリン支線の拡大地図です。

　※参考資料７　「GUIDE TO COAL MINES　Mines Served by　BNSF Railway」等から作製
　　　http://www.bnsf.com/customers/pdf/mineguide.pdf#page=12
　※参考資料８　「PRB Coal Transportation　Can it meet the demand?」Will Cunningham 　２００４
　　　http://www.prbcoals.com/pdf/paper_archives/500.pdf

　このオリン支線は、ＢＮＳＦ鉄道の説明書類によると、ＰＲＢ地帯の北部にあるＢｅｌｌｅ　Ａｙｒから石炭を搬出するために、ＢＮＳＦ鉄道の前身のＢＮ鉄道によって、Ｄｏｎｋｅｙ　Ｃｒｅｅｋ　ｊｕｎｃｔｉｏｎから南に向かって支線の建設が開始され、同鉱山からは、１９７２年１０月に初めての専用列車が運行されました。
　その後も南への延長が進められ、１９７９年にはオリン支線が全通しました。
　途中から、Ｃ＆ＮＷ（シカゴ＆ノース・ウエスタン）鉄道との共同建設となり、１９８４年までに、Ｃ＆ＮＷ鉄道よって、南のＳｈａｗｎｅｅからＣｏａｌ　Ｃｒｅｅｋまでの共同路線が完成しました。
　その後、１９９５年にＣ＆ＮＷ鉄道が、ＵＰ鉄道に合併されたため、現在はＢＮＳＦ鉄道とＵＰ鉄道の共同運行路線となっています。

　残念ながら、この石炭鉄道輸送に関しては自前の写真がありませんので、ＹｏｕｔｕｂｅやＧｏｏｇｌｅの映像を紹介します。
　次の地図・衛星写真をご覧ください。
　オリン支線のほぼ中央部、Ａｎｔｅｌｏｐｅ炭鉱への引き込み線のやや南の部分です。
　列車が１編成発見できますが、この部分の線路は上下何本か識別できますでしょうか。＋をクリックしてもう少しアップにしてください。　

　実はこの部分は、本線が複々線となっており、４本の線路が敷かれています。
　地図０４のＮａｃｃｏとＢｉｌｌの部分がその複々線部分です。

　上の写真だけではその迫力はわかりませんので、Ｙｏｕｔｕｂｅの映像を紹介します。
　まず、次の映像をご覧ください。

　○「Ｐｏｗｄｅｒ　Ｒｉｖｅｒ　Ｂａｓｉｎ　ｃｏａｌ　ｔｒａｉｎｓ、Ｗｙｏｍｉｎｇ.」
　　　複々線の４本線のうちの３本を走る石炭列車。（Ｂｉｌｌ付近）　http://www.youtube.com/watch?v=OB_RfXOCbQg

　ゆっくり走っている左右の列車は石炭を満載した南行き列車です。その間を反対に進むのは、空の北行き列車です。
　この映像が、ＢＮＳＦ鉄道とＵＰ鉄道の共同運行を示しています。どこで判断できるかおわかりでしょうか？
　　・開始から０分４秒：北行き列車の機関車は、オレンジ色のＢＮＳＦです。会社名は読み取れません。
　　・開始から１分２３秒：南行き列車の手前の列車の機関車は、山吹色のＵｎｉｏｎ　Ｐａｃｉｆｉｃ　です。
　　・開始から２分７秒：北行き列車の後押機関車、奥の南行き列車の先頭機関車はともにオレンジ色のＢＮＳＦです。

　それにしても大迫力です。

※	各炭鉱での石炭積み出しの様子は、ページ２→「４　アメリカ第一の石炭産出地域　ワイオミング州Powder　River　Basin」で説明しています。

　最後に、このサイトはあくまで授業のネタになる素材を提供するページだと言うことを忘れないために、高等学校の地理の教科書の現状を指摘します。

　ページ１・２・４で何度も強調したように、アメリカ合衆国のワイオミング州の東北部からその北に位置するモンタナ州の南東部に存在するＰＲＢパウダー・リバー・ベイスンは、現代アメリカの主要な石炭産出地です。ここ数年、ワイオミング州１州だけで、アメリカ合衆国の総石炭産出量の４０％以上を産出しています。アパラチア炭田で有名なウエスト・ヴァージニア州の産出量は、ワイオミング州の半分にもおよびません。

　このことは、日本の高校の地理の教科書にはどのように記載されているでしょうか？
　次に、教科書の記述と各教科書が掲載しているアメリカ合衆国の石炭産出場所の図を模写したものを掲載します。

　①・②は２０１２年度までの高校生が使用している教科書、③・④は２０１３年４月から新しく採用になる教科書です。

　結論から言えば、今の教科書、これからの教科書のいずれの教科書の本文にも図表にも、ＰＲＢやワイオミング州どころか、西部炭田の名前はありません。
　二宮書店の教科書には、石炭産出場所（産炭地）の印としては記号が付けられていますが、帝国書院の教科書には、産炭地のマークすら付いていません。

　どこの世界、社会でもそうですが、「新参者」がそれまでの常識を破って高い評価を受けるというのは、なかなか難しいと言うことになります。

　これで、「グーグルで発見した世界各地の面白そうな光景をあれこれについて紹介」シリーズのその１、「アメリカの石炭採掘場の列車積込と石炭の鉄道輸送」を終わります。

　このシリーズはうまく次のネタがありますでしょうかね？あまり当てにせず、次を待っていてください。(^.^)

　最後の最後に、付録です。
　参考資料９に詳解されていた、「アメリカ鉄道撮影地３大名所」を、グーグルの写真で紹介します。
　　※松尾よしたか・佐々木也寸志著『アメリカ鉄道大全　アメリカ本土４８州鉄道完全ガイド』Ｐ６６－７７

　地名をクリックすると、地図と写真のページに飛びます。

	１	カホン・パス　Ｃａｊｏｎ　Ｐａｓｓ	カリフォルニア州のロサンゼルス東北東１００ｋｍにある峠
	２	テハチャピ・パス　Ｔｅｈａｃｈａｐｉ　Ｐａｓｓ.	カリフォルニア州のロサンゼルス北１８０ｋｍにある峠
	３	ホースシュー・カーブ　Ｈｏｒｓｅｓｈｏｅ　Ｃｕｒｖｅ	ペンシルバニア州西部、ピッツバーグ東１００ｋｍにある急カーブ

　【アメリカの石炭と鉄道　参考資料一覧】
　　このページ４の記述には、主に次の書物・論文・ウエブサイトを参考にしました。

	１	総務省統計局・政策統括官・統計研修所　http://www.stat.go.jp/data/chouki/12.htm「輸送機関別国内輸送」
	２	U.S Department of Transportation Bureau of Transportation Statics　http://www.rita.dot.gov/bts/node/11792
	３	ＡＡＲ（アメリカ鉄道協会）　Association of Amercan Railroads https://www.aar.org/Pages/Home.aspx
	４	ＥＩＡ（アメリカ合衆国エネルギー情報局）「Coal Production in the United States - An Histrical Overbiew」 　http://www.eia.gov/cneaf/coal/page/coal_production_review.pdf
	５	ＥＩＡ（アメリカ合衆国エネルギー情報局）「Ａｎｎａｌ　Ｃｏａｌ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　Ｒｅｐｏｒｔ　２０１１」 　http://www.eia.gov/coal/distribution/annual/pdf/acdr_fullreport2011.pdf
	６	松尾よしたか・佐々木也寸志著『アメリカ鉄道大全　アメリカ本土４８州鉄道完全ガイド』（旅行人　２０１０年）
	７	ＢＮＳＦ編「GUIDE TO COAL MINES　Ｍｉｎｅｓ Ｓｅｒｖｅｄ ｂｙ　ＢＮＳＦ Ｒａｉｌｗａｙ」 　http://www.bnsf.com/customers/pdf/mineguide.pdf#page=12
	８	Will Cunningham編「ＰＲＢ　Ｃｏａｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｃａｎ　ｉｔ ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ｄｅｍａｎｄ?」 　２００４ 　http://www.prbcoals.com/pdf/paper_archives/500.pdf
	９	松尾よしたか・佐々木也寸志著『アメリカ鉄道大全　アメリカ本土４８州鉄道完全ガイド』（旅行人　２０１０年）