高岡･富山･宇奈月旅行　自然と電車４

　さていよいよ欅平駅到着です。
　欅平駅は、黒部川本流が東から流れ込む支流の祖母谷川（ばばだにがわ）との合流点の西側断崖の中腹にあります。駅の手前はずっと長いトンネルで、本当に崖にへばりついているという感じの駅です。駅の標高は約６００ｍ。宇奈月温泉駅が約２２０ｍですから、３８０ｍ程登ったことになります。

　駅の上流には、高熱隧道（こうねつずいどう）で有名な黒部川第３発電所があります。１９４０年の完成です。また、そのさらに上流には、１９６３年完成の新黒部第３発電所があります。

　
　上の地図は、いつも利用させていただいている、国土交通省の国土情報ウェブマッピングシステムのカラー空中写真閲覧の写真から作成しました。
　国土情報ウェブマッピングシステム・カラー空中写真閲覧のページはこちらです。→　　　http://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/index.html  

　写真０５−０１　　黒部峡谷欅平駅の下流部分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　黒部峡谷の欅平駅です。
　Ｖ字谷が続く黒部渓谷では、上流に行けば行くほど平坦地はありません。駅は峡谷の中腹にへばりつくように作られています。右端が改札口などがある駅舎です。ホームは１本しかなく写真左手の方にこの倍以上の長さで続いています。
　長いホームの下流側（この写真の部分）が乗車ホーム、上流側が降車ホームです。一つのホームをうまく利用して乗降客をさばいています。
　山の上から降りてきているのは黒部川第３発電所（この写真の左下にあります）への送水管です。

　写真０５−０２　　　欅平駅上流部分　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　上の写真より上流部分です。停車している電車は、上流の谷側待避線にいる次の宇奈月温泉行き電車です。下の０７欅平駅イメージ図の�Aの位置の電車です。
　写真下の建物は黒部川第３発電所です。駅の上には大きな雪渓が残っています。

　写真０５−０３　　　　欅平駅に到着したトロッコ電車　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　トロッコ電車が上の０７欅平駅イメージ図の�@の位置（乗車ホーム部分）を通過中の撮影です。乗車ホームには、次の列車に乗ろうとする乗客がたくさん並んでいます。乗る列車はこの列車ではなく、上流側で待機している列車です。

　写真０５−０４　　　　新着列車が到着し乗客が降りたところです　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　新着列車が降車ホーム部分に到着し、乗客が降りてきたところです。
　谷側の待避線には、次の宇奈月駅行き列車が待機しています。入れ替わって乗車ホームへ向かうためにまさに動こうとする所です。

　写真０５−０５　　　　機関車入れ替え　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　私たちが乗ってきた列車の機関車が、前後付け替えられる作業が行われています。

　写真０５−０６　　乗車ホーム（撮影日　10/05/02）

　乗車ホームに停車する宇奈月駅行き列車です。

　写真０５−０８　　　空席状況表　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　５月２日の欅平駅の車両空席状況一覧です。午後はほとんど満席です。

　本来は、欅平駅で降りて、駅から少し離れたところまでハイキングをする予定でした。
　ところが、今年は雪が多かったため、駅周辺の遊歩道等の除雪がはかどっていませんでした。
　その結果が、下のガイドマップです。

　写真０５−０９　　　　欅平駅周辺ガイドマップ　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　本来なら散策できるところが、ほとんど×印です。
　この結果、歩けたのは、奥鐘橋（おくかねばし）・人喰岩（ひとくいいわ）・河原展望台・欅平温泉猿飛山荘のたった４カ所のみでした。
　簡単に言えば、駅の周囲、ほんの３００ｍ程度のエリアです。　

　写真０５−１０　　奥鐘橋　（撮影日　10/05/02）

　駅のすぐ下にある奥鐘橋（黒部川本流にかかります）と人喰岩（祖母谷川の谷）です。左の写真の橋の向こう側に人喰岩があります。

　写真０５−１２　　　河原展望台から仰ぐ奥鐘橋　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　背景の奥鐘山は、標高１５４３ｍです。黒部川の河原から一気に６００ｍ程も立ち上がる大岸壁が見物です。

　黒部川の谷底にある河原展望台で時間を過ごしました。
　話は、川の上流のダムや高熱隧道の方へ自然と向かいます。

　写真０５−１３　　黒部峡谷欅平駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　長いホームの全景です。上流部分の待避線に次の宇奈月温泉行き電車が待っています。　

　写真０５−１４　　　黒部峡谷　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　奥鐘橋の上から、黒部峡谷の上流を撮影しています。
　建造物は、黒部川第３発電所（手前・下流）と新黒部川第３発電所（奥・上流）です。第３発電所の右上の崖にへばりつくように、黒部峡谷鉄道欅平駅があります。
　５月というのに、峡谷のあちこちには、雪渓が残っています。　

　写真０５−１５　　　日電歩道ジオロマ　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　黒部峡谷鉄道宇奈月駅の駐車場横に黒部電気記念館があります。その展示の一つとして、日電歩道のジオラマがあります。黒部峡谷のＶ字谷の中腹を、岩をうがち、木の橋を掛けて作った桟道です。

「さらに樺平から上流の渓谷にもダム建設の計画がきざして、その調査のために遠く大正七年夏にはすでに、電力関係の調査班が地元の猟師の覚束ない案内で初めて渓谷の上流に足をふみ入れた。 　かれらは、岩の割れ目や草木の根を唯一の足がかりとして黒部川左岸沿いに潮行し、４００メ−トルにおよぶ岩壁をものり越えて立山方面へぬけることに成功した。その折たどつたルートを基礎に、大正十三年夏には測量用足がかり通路としてそのルートの改修をおこない、徐々に通路を補修して測量班もしばしば谷に分け入ることが可能にかった。しかし、その日本電力歩道−略称日電歩道は、やはり道という一般的な概念からははるかに程遠いものがあった。 　道といっても、その半ばは切り立った崖の岩肌をコの字型に刻みこんだもので、その幅員もわずかに６０センチほどしかない。その上到る所に桟道と称するものがあって、ボルトを崖の中腹に打ちこみその上に丸太をのせ、人間ひとりを辛うじて渡すことができるような個所もある。また桟道も渡すことのできない場所には、丸太を６０センチ間隔で横たえただけの細々とした吊橋や、鎖で連結された梯子もかけられている。しかも、通路の下は１００メートルにもおよぶ切り立った崖が、深い渓谷に落ちこんでいるのである。」

※	吉村昭著「高熱隧道」『吉村昭自薦作品集　第五巻』（新潮社　１９９１年）Ｐ１６

　それでも、様々な工夫がなされてトンネル掘りは進められ、ついに貫通にこぎ着けました。僅か７０４．９６ｍのトンネルを掘るのに１年３か月の月日が費やされました。
　１９４０年１１月には、全体の工事が終わり、黒部川第３発電所は完成しました。しかし、雪崩による死亡者も含めて工事従業者から３００名以上の犠牲者を出てしまいました。これは黒４ダム建設の犠牲者１７１名の倍近くになります。
　吉村昭氏は、のち訪問したかつての高熱隧道について、小説の後書きに次のように書いています。

　欅平駅に８時４７分に着いて、帰りは、１０時４３分発でしたから、正味の滞在時間は２時間弱です。
　欅平から遠出して、充実したハイキングを送る計画なら、半日コースというのもあります。
　しかし、２０１０年の５月は、上にも書いたように行ける場所はほんの僅かでしたから、２時間でももてあましました。
　次にくる時は、ぜひ歩き回って自然を満喫したいものです。

　写真０５−１６　　　出発　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　駅舎下の地下道部分を通って、宇奈月へ向かう欅平駅１０時０１分発の電車。小さな機関車なので運転席も狭く、反対に運転手さんの体がとても大きく見えます。

　写真０５−１７　　宇奈月へ向かうトロッコ列車　　　　　　（撮影日　10/05/02）

　猫又駅の少し上流の工事用の引き込み線部分を通過する下り宇奈月駅行きのトロッコ列車。
　自分の乗車している普通車から、窓越しに、前方の機関車・リラックス客車を撮影しました。

　黒部峡谷鉄道の素敵な旅の紹介をこれで終わります。
　また、これで、２０１０年５月のゴールデンウィークに出かけた、富山県の高岡市・富山市・黒部峡谷の旅行記を終わります。最後まで読んでいただいて、ありがとうございました。