土佐高知・伊予松山旅行１　

　２０１０年７月３０日から８月1日にかけて、夏の旅行に行きました。またまた妻と二人の旅行です。行き先は、出雲・石見です。
　今回の行き先は、もうすでに、６月の下旬には決まっていました。経緯は、日記２０１０年６月２０日の日記を見ていただければわかります。（→）

私	「今年の夏の旅行は、かねての打ち合わせ通り、島根県に行こう。」」
妻	「石見銀山と出雲の一畑電鉄。一昨年の佐渡金山に続く、金山銀山シリーズ。」」
私	「そんなに無理矢理シリーズにしなくてもいい。その代わり、出雲大社にも参拝しよう。日本海のおいしい魚も食べよう。温泉にも泊まろう。それから・・・。」」
妻	「何？」
私	「以前に行ったことがある、余部鉄橋に立ち寄りたい。」
妻	「余部って、４・５年前に、城崎に行った時に立ち寄ったところ？」」
私	「そうそう、あの鉄橋がこの７月でお役御免となり、新しいコンクリートの橋が使われることになる。それを見に行きたい。餘部は兵庫県だから、立ち寄るとちょっと時間がかかると思うが、我慢しておくれ。」

　このところの夫婦旅行は、金曜日の夜に出発し、土日をフルに利用して、日曜日の夜には帰ってくるというパターンでした。しかし、今回は、出雲・石見旅行といいながら、初日に兵庫県の日本海側の余部に立ち寄るため、いつもの計画では、時間的に大変苦しいことが判明しました。
　そこで、金曜日に夏休みのうちの１日を取って、昼から出発するという新しいパターンを採用しました。
　以下が、その行程と日程です。

　自動車旅行のポイントは、安い高速道路を使用することですが、今回は、道を間違えたり、途中で三男Ｄのアパートに立ち寄ったりして、理想的な費用設計とはほど遠い金額となっています。また、途中、山陰高速道路のように試験無料区間もあって、次に同じ所を通ったらいくらになるかよくわかりません。
　参考までに、経費です。　

　今回の二人分の総費用は、７２，００９円となりました。
　今年春の高知・愛媛旅行の５７，０３１円、連休中の高岡・富山・宇奈月旅行の２７，２９５円、昨年の長野・群馬・新潟・富山旅行の４５，２３７円　に対して、今回は、大奮発の旅行となりました。
　温泉宿泊代、二つのツアー代がちょっと高く付きました。

　まず最初の行き先は、兵庫県の日本海側、美方郡香美町香住区余部にある余部鉄橋です。
　今、再び、山陰本線余部鉄橋が話題となっています。

　若狭道を春日まで走り、朝来・養父を経て、豊岡に入り、国道１７８号線沿いに余部に至るルートです。

　写真０１−０１　　　　　　　ありし日の余部鉄橋　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　06/08/12）

　１９１２（明治４５）年３月１日に完成して以来、９８年にわたって活躍してきましたが、２０１０年７月から撤去が始まりました。

　その理由は、余部鉄橋については、２００７（平成１９）年３月から架け替え工事が始まり、順調に続けられてきましたが、このほど最終段階を迎え、まもなく新しいコンクリート製の橋が完成という状況にあるからです。

※	旧鉄橋については、２００６年に訪問しており、旅行記：「若狭・丹後・但馬旅行５　城崎・余部鉄橋」→で説明しています。訪問直後に建設が本格化しました。

　旧鉄橋の利用は、２０１０（平成２２）年７月１６日（金）で終了し、これを書いている８月８日現在は、旧線路と新線路の取り替え工事中のため、香住駅と浜坂駅の間が列車運休となっており、代行バスが運行されています。

　この措置は、８月１１日まで続き、８月１２日からは、鉄橋だった旧橋に代わる新しいコンクリート橋の上の新線を、列車が走り始めることになります。

※	標記について 鉄橋のある町は、兵庫県美方郡香美町香住区余部です。町の名前も橋梁の名前も、「余部」という漢字を使います。ただし、山陰本線の駅名は、「餘部駅」と難しい漢字を使います。

　鉄橋以外の部分は、旧来の線路やトンネルをそのまま利用する形で掛け替えが進められていますから、新橋もずいぶん高い所を通る橋となっています、

　写真０１−０３　新コンクリート橋を南側から撮影　残念ながら逆光です　（撮影日　10/07/30）

　香美町のサイトには、新しい橋は次のように紹介されています。
　　※香美町観光情報　余部鉄橋　http://www.town.mikata-kami.lg.jp/www/contents/1146037271953/index.html

※	・全体事業費　　約３０億円
	・橋梁形式　　エクストラドーズドＰＣ橋（コンクリート橋）
	・橋梁規模　　橋長３１０ｍ、　幅員７．５ｍ、　高さ４１．５ｍ、橋脚４基、橋台２基
	・新橋の位置（線路中心）

現在の余部鉄橋の線路中心から約７ｍ南側（山側）へ建設します。駅のホームは、現在の山側から海側に移動することになります。

　旧橋は、全部で１１もの橋脚がありましたが、新橋は、僅か４本です。上の写真の新橋コンクリート橋脚は、右から１番目・２番目（東側、鎧駅側から数えて）のそれです。道路の上に立っているように見える旧橋の３本の鉄橋脚は、同じく、東から３番目・４番目・５番目のそれです。

　左手前の３階建ての建物は、香美町立余部小学校の校舎です。
　同校の校歌の２番には、「緑の谷に　そびえたつ　鉄をくみたる　橋の塔」とあり、今も歌い継がれているそうです。新コンクリート橋になるとどうなるのでしょうか。後ほど聞いてみたいと思います。
　　※余部小学校のサイトです。→http://amarube-es.town.mikata-kami.lg.jp/

　新橋の建設は、技術的には、高いところの作業、大きなクレーン車が必要という困難な点はあるでしょうが、明治時代末期の工事に比べれば、それほど難しいものではないと想像されます。
　しかし、建設工事・土木工事というのは、どんな場合でも、一般人には思いも付かない工夫や仰天の手法が使われるものです。それが、技術者の意気込みというものでしょう。
　今回の新余部コンクリート橋の建設にも、「橋桁移動旋回工法」というのが使われています。
　
　今回の新余部橋の完成については、いろいろなサイトにいろいろな写真が掲載されています。また、鉄道マニアの方は、鉄橋を通過する列車の写真をたくさん掲載されるでしょう。
　「撮り鉄」でも、「乗り鉄」でもない、私、「語り鉄」としましては、この新しい工法について、現地で見たり聞いたり、またいろいろ調べたことをお話ししようと思います。

　まず、旧橋・新橋の基本的な位置関係と建設上の課題です。下の地図０３と地図０４をご覧ください。

写真は、国土交通省の「国土情報ウェブマッピングシステム」の「カラー空中写真閲覧」の航空写真を借用しました。下の地図０４も同じです。サイトはこちらです。→http://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/index.html

　余部鉄橋は見上げるような高いところにある鉄橋です。問題点は、それだけではありません。鉄橋は、長谷川という小河川が造る河口部の谷をまたいでいます。東も西も山になっています。西の駅側には駅を作るだけの平坦地がありますが、東側は、鉄橋からいきなりトンネルに入ります。

　写真０１−０４　旧餘部駅ホームと旧線路と桂。　（撮影日　06/08/12）

　餘部駅の方から眺めると駅の前の直線線路が、そのまままっすぐ鉄橋につながり、そのまままっすぐ、鉄橋東側のトンネルに入っていることが分かります。

　つまり、橋の東側は、すぐにトンネルにつながっているため、新しいトンネルをセットで掘ることでもしない限り、上図の紫の部分の橋・線路（S字型橋桁）の建設に大変手間取ってしまうことになります。
　通常の発想なら、
　１　列車をそのまま運行させて、赤い部分を建設
　２　列車を長期間不通にして、まず、紫と重なる旧鉄橋の撤去、続いて、紫の部分の建設
となります。
　ところが、事実は違っていました。
　山陰本線の不通期間は、７月１７日から８月１１日までの、僅か２６日間です。この期間で、上記の１・２を行うのは不可能です。
　しかも、下の写真を見てください。

　写真０１−０５　新橋のトンネル側部分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/07/30）

　この写真は、不通になった７月１７日から、僅か１４日目の７月３０日の写真です。
　旧鉄橋の重複部分の上部がすでに解体撤去されていることはまだしも、驚くべきことに、もうすでに、Ｓ字型にカーブした新しいコンクリート橋桁（Ｓ字型橋桁）ができあがって、トンネル出口と新橋がちゃんとつながっています。
　何というスピードでしょう。

　さて、どうやって、このような短期間にこの大仕事を成し遂げたのでしょうか？いちおうクイズ仕立てにしました。

　※例によって、黒板をクリックしてください。答が現れます。

　このページを最初からちゃんと読んでいれば、自ずと正解が選択できますね。
　クレーンはまだしも、ヘリコプターは無理ですね。コンクリートの場合、鉄橋とは違って橋桁の重量が､それこそ桁違いです。
　上の写真のＳ字型橋桁は、長さ９３ｍ、重量３８００トンです。

　まず、新橋全体の架橋の方法を説明します。

　以下の説明図の元の図面や絵は、この橋の工事を担当している、「清水・銭高ＪＶ　山陰線鎧・余部間余部橋りょう改築他工事事務所」が発行している、「余部橋りょう便り」の２５号（２０１０年４月発行）・２６号（同６月発行）から複写・転載しました。

　この「余部橋りょう便り」は、現地の橋りょう工事現場の掲示板に貼り付けてあったものです。工事事務所（ＴＥＬ　０７９６−３４−００７１）に確認して、当サイトでの利用の許可をもらいました。
　親切な電話対応及び許可してくださったことに感謝します。

　上の両図の�@橋脚の部分が、今話題にしている、Ｓ字型橋桁の部分です。
　説明図０２に見れば、�@橋脚の上に乗っかるＳ字型橋桁は、他の橋桁と同じように、橋脚の上で左右に腕を伸ばすように建設されています。
　決して、旧橋の橋桁や橋脚との重複部分（説明図０１の赤塗りの部分）を撤去してから架設するのではありません。
　では、その重複部分はどうするのでしょうか？
　それが、「橋桁移動旋回工法」なのです。

　では、その工法の具体的な説明は、次のページで行います。
　「ここまで来てそれはないでしょう」と思いでしょうが、しばらくお待ちください。