出雲・石見旅行　銀山とローカル鉄道２

　はい、大変お待たせしました。
　それでは、「橋桁移動旋回工法」の説明をします。

　前ページでも紹介しましたが、以下の説明図の元の図面や絵は、この橋の工事を担当している、「清水・銭高ＪＶ　山陰線鎧・余部間余部橋りょう改築他工事事務所」が発行している、「余部橋りょう便り」の２５号（２０１０年４月発行）・２６号（同６月発行）から、工事事務所の許可を得て、複写・転載しました。

　まず、ちょっと復習です。
　下の二つの図面をご覧ください。

　問題の工法をする部分は、コンクリート橋の一番東側（トンネル側）の部分□です。その後で、□の部分は、コンクリートの隙間をつなぐ工事を実施します。

　工法としては、Ａ既設鉄橋撤去　→　Ｂ桁移動旋回工　→　Ｃ中央閉合工（Ｓ字型橋桁と２番目の橋桁との接合）、Ｄ�@橋脚の架設部分の撤去と進みます。

　長いこと列車を不通にできるのなら、旧橋の赤い部分をすっかり壊してから、この形で建設するのが、とても自然な発想です。しかし、現実には、新橋への切り替えのための、列車不通期間は、僅か２６日間です。

　そこで、Ｓ字型橋桁は、始めから�@橋脚の上で、他の橋桁と同じように建設されました。もちろん、旧橋の邪魔になってはいけませんので、形は同じでも、方向と位置が異なる状態で建設されました。

　写真０２−０１　旧線の運転休止直前の余部橋　　　　　（工事務所により　2010年4月に撮影）

　この写真は、工事事務所の『余部橋りょう便り』から許可を得て複写・転載しました。トンネルの入り口上部から鉄橋と餘部駅方面を撮影したものです。
　Ｓ字型橋桁がほぼ完成している様子です。もちろん、右側(海側、北側）には鉄橋が存在していて、この時はまだ列車が通っていました。

　これが、日本で初めて採用された、「橋桁移動旋回工法」です。清水建設と銭高組が、「１００年後の土木遺産」を作るという意気込みで取り組んだ工法だそうです。
　地上から４０ｍあまりの高さの所で、長さ９３ｍ余り、重さ３８００トンものコンクリートのかたまりをまず移動させ、ついで回転させてしまうのですから、すごい工法です。

　私自身は現地でこの様子を撮影するわけにはい来ませんでしたが、世紀の大工事です、新聞社は漏らさず記録していてくれました。
　神戸新聞撮影の映像が、「Ｙｏｕ　Tube」に上がっています。工法の回転部分のポイントがよくわかります。是非ご覧ください。　　→http://www.youtube.com/watch?v=lwDvimdB1EM　

　以下は、完成までの経過を記録した写真です。
　兵庫県美方郡香美町役場のＨＰから、許可を得て、複写・転載しています。
　　香美町役場ＨＰ　http://www.town.mikata-kami.lg.jp/www/toppage/0000000000000/APM03000.html
　　余部橋梁の記録　http://www.town.mikata-kami.lg.jp/www/contents/1179742996109/index.html
　
　この写真の複写・転載については、同役場総務課にメールで許可をお願いしたのですが、２日間ほどご返事がいただけませんでした。ひょっとして、ダメかなと思っていたところ、ある日の夜遅く、わざわざ総務課の担当のＦさんからお電話をいただきました。「返事が遅くなって申し訳ないです。橋の完成直前の忙しい時だったものですから・・・。」
　そうですよね。
　線路・通信ケーブル等の完成、新橋の列車初通過は、２０１０（平成２２）年８月１２日ですものね。とても忙しい時期に、メールを差し上げてこちらこそ申し訳ありませんでした。それにもかかわらず、わざわざお電話をいただき、ありがとうございました。本当に感謝です。

　写真０２−０２　新線とホーム（撮影日　10/06/22）

　これは、餘部駅のホームを、左は新しい線路側から、右は古い線路側から撮影したものです。

　写真０２−０４　Ｓ字型橋桁移動前　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/07/20）

　これは移動中のＳ字型橋桁です。

　香美町役場ＨＰ掲載の写真を、複写・転載して説明を続けます。

　写真０２−０５　Ｓ字型橋桁移動後　　　　　　　　　　（撮影日　10/07/27）

　移動・回転が終わったＳ字型橋桁です。まだ、線路はつながっていません。

　私もたくさん写真を撮ってきましたので、香美町役場の少し前の写真と比較して、いくつか説明します。

左上　写真０２−０６　Ｓ字型橋桁（撮影日　10/07/20）
　移動前のＳ字型橋桁です。
　香美町役場のＨＰ空の複写・転載です。

右上　写真０２−０７　（撮影日　10/07/30）
下 　　写真０２−０８　（撮影日　10/07/30）

　中央閉合工が完了し、Ｓ字型橋桁と隣の橋桁がコンクリートでつながりました。

　写真０２−０９　Ｓ字型橋桁　　　　　（撮影日　10/07/30）

　トンネル側の橋桁もつながっています。
　左の青いシートで覆われているのは、�@橋脚です。この橋脚は、Ｓ字型橋桁を作って移動・旋回させるために、本来の橋脚の南側（写真でこちらに見える方の面）に臨時の仮橋脚が取り付けられていました。Ｓ字型橋桁が定位置に安着したため、工程表によれば、このあと８月１６日から９月一杯かけて、仮橋脚が撤去されます。

　写真０２−１０　観音様と橋脚　（撮影日　10/07/30）
　鉄橋からコンクリート橋への掛け替えの必要性は、鉄橋の寿命が来た言うことだけではありません。この地域は、海からの風が強く、毎秒２０ｍ以上の風になると、列車は待機させられます。この回数は、年回２００回以上に及び、列車の定時運行に大きな障害となっていました。
　これを避ける方法の一つは、橋梁上に防風壁を立てることです。ところが、旧鉄橋ではそのような構造物を立てることはできず、それが掛け替えの主因となりました。
　強風によって起きた悲劇が、１９８６（昭和６１）年の列車転落事故です。
　この年の１２月２８日１３時２４分、この鉄橋の上から、回送列車の客車が橋の下まで転落し、乗務員の車掌さんと、下のカニ加工工場で働いていた従業員５名の合計６名の方が亡くなりました。
　事故原因は、秒速３３ｍと記録された強風により、客車があおられて落下したためと推定されました。この列車は、香住駅で乗客を降ろし、浜坂駅へ回送される途中でしたので、乗客は乗っていませんでした。
　カニ工場跡に建てられた観音様のすぐ後に、東から二つ目のコンクリート橋脚がそびえ立ちます。旧橋の鉄橋脚が華奢に思えます。

　写真０２−１１　餘部駅へ登る坂の途中から撮影　（撮影日　10/07/30）

　旧橋は産業遺跡としての価値が高いため、新橋の架橋と同時に、兵庫県によって、旧橋の保存も考えられてきました。兵庫県の余部鉄橋利活用基本計画のＨＰ（　→http://web.pref.hyogo.lg.jp/wd05/wd05_000000073.html　）に詳しく紹介されています。
　「余部鉄橋利活用基本計画」（　→http://web.pref.hyogo.lg.jp/contents/000123703.pdf　）によれば、写真の餘部駅よりの３本の鉄製の橋脚は残され、展望台などの「鉄橋記念施設」や道の駅も建設される予定です。

　写真０２−１２　余部橋梁全景　　　　　　　　　　　（撮影日　10/07/30）

　海側の余部漁港からの撮影です。
　このあと、新橋には透明な高さ１．７ｍ防風壁が取り付けられます。
　これにより、強風による規制は、現在の風速２０ｍ毎秒以上から、同３０ｍ毎秒へと緩和されます。列車待機は、これまでの年間２００回以上から４０分の１の５回以下へと激減するはずとのことです。列車の運行の定時性を維持することがこの新橋梁の使命です。
　※『朝日新聞』（２０１０（平成２２）年７月１７日朝刊）より

　新余部コンクリート橋は、予定通り、２０１０年８月１２日に開通し、朝６時３０分に浜坂発豊岡行きの一番列車が通過しました。餘部駅から地元住民１２０人が乗り込み、開通を祝ったとのことです。
　※ａｓａｈｉ。ｃｏｍ「２０１０年８月１２日１０時５１分　余部橋梁が開通　一番列車に地元住民も乗車』より
　　　　→http://www.asahi.com/national/update/0812/OSK201008120062.html　　

　また、１０時過ぎには、慰霊碑への献花が行われ、１０時２５分からは、兵庫県知事・鳥取県知事・ＪＲ西日本副社長・関係市町村長が参加して、開通セレモニー・完成記念式典が行われました。
　※鳥取県県政一般・報道提供資料より　→
　　　http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/38843CDC8155B7684925777A00295A1C?OpenDocument

　写真０２−１３　開通当日の余部橋梁　　　　（撮影日　10/08/12　香美町が設置しているライブカメラの映像です）
　　　→余部橋梁ライブカメラ　http://www.town.mikata-kami.lg.jp/www/contents/1270077904503/index.html

　開通の日の最終列車、大阪１８：０５発の播但線回り鳥取行きの「はまかぜ５号」が、トンネルを出て、Ｓ字橋桁部分を通過しているところです。ライブカメラは、橋梁南側（山側）の小学校校舎の屋上に設置してあります。
　※小学校と橋の位置関係はこちらの写真でわかります。→旅行記「出雲石見１」

　写真０２−１４　開通二日目の余部鉄橋　　（撮影日　10/08/13　香美町設置のライブカメラの映像より）

　開通二日目の下り一番電車です。餘部駅に０７：２０に到着する直前、トンネルを出てＳ字型橋桁を通過する所です。

　みなさんも是非一度は、余部鉄橋に旅行してください。
　香美町役場総務課のＦさんから、「しっかり宣伝してください」と頼まれたから言うわけではありませんが、一見の価値はあります。
　ただし、餘部駅はなかなか遠いところで、そう簡単には行けません。次に説明します。

　さて、旅行の最初に余部に寄り道して、ずいぶんいろいろな話に広がってしまいました。
　この旅行の本来の目的地は、出雲・石見（島根県）です。
　２０１０年７月３０日の夕方、写真０２−１２を最後にを撮影した後、出雲に向かいました。
　次ページは、映画『ＲＡＩＬＷＡＹＳ』の一畑電鉄に乗車です。