各地の鉄道あれこれ24　未定

　各地の路面電車のシリーズ、第９作です。８月５日・６日・７日に鹿児島に旅行た際に乗車した、鹿児島市交通局の市内電車（以下、鹿児島市電と表記）のレポートです。
　ただし、前もっていっておきますが、「電車と城」については、もともと鹿児島の鶴丸城には天守閣がありませんから、熊本や高知や松山や岡山のような「天守閣と路面電車」というわけにはいかず、しょぼい写真となっています。悪しからず。

　鹿児島市電の魅力を上げると次の点でしょうか。
　　１　市内を巡回できる路線(以下の地図参照、路線が二股になっています）
　　２　バスとのコラボによる便利な輸送（電車・路線バス・シティビューの輸送ネットワーク）
　　３　新型車の導入（２００２年ユートラム、２００７年５連接３台車のユートラム�Uの導入）
　　４　恵まれた軌道環境（軌道芝生化、センターポール化）

　まずは、路線です。
　南北に長い鹿児島市街地の地形に合わせて、北の鹿児島駅前から南の谷山まで、南北に長い路線が運行され、途中、高見馬場と郡元の間は、路線が二股ととなっており、鹿児島中央駅側と海側（交通局側）に分かれています。

　左が鹿児島市交通局の路線図です。郡元と高見馬場では、次の図のように、線路が三方向のいずれへも行けるようになっています。


　
　実際には、大きな路線系統は、
　　�@鹿児島駅前-谷山
　　�A鹿児島駅前−鹿児島中央駅前−郡元
の２系統であり、富山鉄道市内線のようなループ線的路線運用にはなっていません。
　しかし、観光目的なら、途中で乗り換えれば、ぐるっと巡回することができます。
　私達は、時間がなかったので、郡元から以南は乗ることができませんでしたが、それ以外の所は、ぐるっと回ってきました。

　※このページの記載は、鹿児島市交通局のサイトを参考にしています。
　　　鹿児島市交通局　http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/ 

　運賃は、全線均一で、１６０円です。
　私達は、迷わず、「市電･市バスシティビュー一日乗車券」を買いました。４回乗ったらもう元が取れます。
　市バスシティビューというのは、通常の市営路線バスと「シティビュー」という特別のバスの二つを意味しています。
　シティビューは、ザビエル公園前・西郷洞窟前・西郷銅像前・仙巌園・石橋記念公園等を回る観光スポット巡りのバスです。
　比較的狭い市街地に濃密に観光名所が分布する鹿児島ならではの観光バスです。
　市電とシティビューとを乗り継ぐと、１日かければいろいろな観光スポットを僅か６００円で回ることができます。一日乗車券は、いくつかの施設の割引券にもなっています。　

　写真２５−０１　年月日をスクラッチして提示し、降りるときには、この面を見せます。（撮影日　12/08/07）

　鹿児島市電の 見所の一つは、路線の両端にある屋根付きの立派な駅、鹿児島駅前と谷山です。
　このうち、鹿児島駅前は二つの路線の発着点になっているため、市電の駅にしてはとても豪華なことに、３本の電車が同時に停車できるホームの造りとなっています。

　電停に停車しているのは２１０１号。
　これを撮影したのは旅行初日の８月５日であり、この日は駅前からレンタカーを借りて知覧・山川方面へ向かいましたので、市電には乗りませんでした。
　最初に市内電車に乗ったのは、山川から帰ってきた旅行２日目です。レンタカーを返して、鹿児島中央駅前電停から、ホテルに最寄りの天文館通電停まで向かいました。

　写真２１−０４・０５　電車通りと芝生化された軌道敷（撮影日　12/08/07）

　天文館通と交差する鹿児島市内の目抜き通りは、片側４車線で中央にセンターポール形式の架線柱があり、軌道敷は芝生化されていて、とても美しい景観となっています。
　センターポール化は、全国に先駆けて、１９８８年から始められ、１９９２年に完成しました。
　軌道敷緑化整備事業は２００４年から始められ、２０１２（平成２４）年度中には、全線の内、専用軌道がある涙橋-谷山間を除いたすべての区間が芝生化される予定です。全線芝生化も日本で初めての試みです。
　左の写真の一番手前は高見橋電停、右は１０１６号。
　いずれも観覧車の室内からプラスティックの窓越しの撮影のため、薄暗くなっています。 

　７０００形は、２００７年に導入された最新型のＬＲＴです。５車体３台車の車両で、定員は７８人、阪急阪神グループのアルナ車両の製造です。現在は、７００１号から７００４号まであります。愛称はユートラム�Uです。

　写真２１−０７・０８　天文館通電停。緑の芝生がきれいです。左２１２２号、右６０１号（撮影日　12/08/07）

　写真２１−０９・１０　６０１号の内部。後乗り前降りです。　（撮影日　12/08/07）

　写真２１−１１・１２　朝日通電停付近を走る黄色の１０１９号、赤色の２１１３号（撮影日　12/08/07）

　いずれも６０１号の車内からの撮影です。
　赤色の２１１３号は、鹿児島市電の中では４番目に古いタイプの２１１０形です。１９８９年から製造された２６年ぶりの新造車である２１００形（３番目に古いタイプ）をもとに１９９１年から製造されたのが、この２１１０形です。この形はさらに少しずつ改善されて、２１１０形・２１２０形・２１３０形・２１４０形がグループとして扱われています。
　２１１１号から２１３１号までは姉妹･友好都市の愛称が付けられそれぞれのシンボルカラーに塗装されています。２１１３号は「鹿児島市姉妹都市号ナポリ」です。　 

　写真２１−１３ 谷山行き９５１２号（撮影日12/08/07）

　写真２１−１４　１００周年（撮影日　12/08/07）

　左の９５１２号は、鹿児島市電の中では５番目に古いタイプの９５００形です。１９９５年から１５両が製造され、さらに改造型として９７００形も製造されました。
　右の看板は鹿児島駅前電停で撮影した「１００周年記念感謝」の看板です。鹿児島市内の路面電車の運行は、１９１２（大正元）年１２月１日から始まりました。もうすぐ１００周年です。　  

　３電車とも、「１００周年記念」の丸いヘッドマークを付けています。また、この塗装が鹿児島市交通局標準塗装です。
　行き先は、左の５０１号が鹿児島中央駅前経由郡元行き、中央の９５０３号が交通局前経由谷山行きです。
　一番右の６１４号は、交通局止まりです。私達は、ここで、中央の谷山行きに乗り、郡元へ向かいました。
　５０１号は、現在の鹿児島市電（５８両を保有）の中では１番古いタイプの５００形の車両です。この形は、昔の東京都電７０００形をモデルにしたもので、１９５５（昭和３０）年(私の生年）・５６年に製造されました。未だ４両が現役で活躍しています。
　６０１号は、２番目に古いタイプの、６００形です。５００形の改良形として、１９５９年から製造されました。未だ１０両が現役です。
　９５０３号は、上記の９５１２号と同じ、９５００形（１９９５年から製造）です。

　１０１８号は、２００２（平成１４）年に導入された新型車両１０００形のひとつです。上記の９５００形・９７００形に次ぐ、２１世紀に入ってからの初めての新造車両です。
　１００％低床車としてアルナ車両が開発したリトルダンサーA３形で、ユートラムの愛称が付いています。

　鹿児島駅前から郡元へ向かう電車の車中からはいい写真は撮影できませんでした。乗る時点から、灰混じりの雨が降り始め、暗くはなるは、窓ガラスは汚れてしまうはで、とても撮影なんてできる状況ではなくなってしまったからです。
　郡元駅について、鹿児島中央駅前方面への乗り換えを待っていると、７００３号がやってきました。写真２５−０６と同じ、７００３号です。最新鋭のユートラム�Uです。

　さて、いろいろな車両を見て楽しんでいただいた最後は、鶴丸城址と電車のカットです。
　これまで、「電車と城」シリーズで、熊本・高知・松山・富山・岡山の５カ所で、路面電車と城の撮影に成功してきました。
　この鹿児島でも挑戦しようと思って出かけてきましたが、はじめから大きなハンディがあることがわかっていました。鶴丸城には近世の当時から天守閣はなく、他の都市のように、「天守閣と路面電車」という構図は、はじめから成り立たないのです。
　そのためか、ネットなどで探しても、鹿児島城と路面電車とうたっているものはありません。　

　写真２１−１８　これが鶴丸城址です（撮影日　12/08/07）

　しかし、上の写真の交差点、城山入り口の一つ東、２００ｍ先の桟橋通交差点を市電が走っていますので、いわゆる「絵になる」かどうかは別として、この城の石垣と市電が一緒に映る写真は撮影可能です。
　桟橋交差点で、２０分ほど時間をかけて撮影したのが次の写真です。　

　写真２１−１９・２０　城址と電車　左：１０１５号　右：９５０７号　（撮影日　12/08/07）

　写真２５−２１　桟橋通交差点を通過する９５００形　　　　　　　　　（撮影日　12/08/07）

　電車右手奥が旧鶴丸城址です。緑の樹木の手前の交差点が、上の写真２１−１８の城山入り口交差点です。この写真では、「電車と城」というより、「電車と石垣」になってしまいました。(-_-;)
　これでもこの写真の撮影までに、２０分以上かかりました。交差点ですから、電車だけが真ん中を通過するというタイミングがなかなかおとずれなかったからです。

　整備された軌道敷とユートラム（１０００形）、ユートラム�U（７０００形）の導入。
　鹿児島市交通局は、市内の観光資源を生かす積極的な「経営」をしているようです。路面電車の未来にエールを送りたく思います。

　【各地の路面電車０９　参考文献一覧】
　　このページの記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。

１

服部重敬編著『路面電車新時代　LRTへの軌跡』（山海堂　２００６年）