色丹島との草の根交流記

　これは、私が２００２（平成１４）年９月１８日（水）〜９月２２日（日）に参加した北方領土色丹島訪問以来、友人となった色丹島のロシア人英語教師一家との間に続いている草の根の交流について記録したものです。

　２００６年の色丹島状勢シリーズその７は、その６に引き続いて、今年の８月に色丹島を訪問した岐阜市立Ｎ中学校のＹ先生の写真を中心に、色丹島のエピソード４をお届けします。

＜地図の番号をクリックするとテーマにジャンプします。＞

　１９９２年からビザ無し交流がはじまって、２００６年の今年で、１５年目となりました。鈴木宗男衆議院議員（１９９５年、日本人の国会議員としてはじめて色丹島を訪問したのは、鈴木議員）をはじめとして、たくさんの人が色丹島へ渡っています。
　しかし、交流が行われるのは、５月から９月までの期間に限られています。つまり、冬の間の色丹島には、通常の交流団は入っていません。
　「誰も行ってはいない」と断言できるほど詳しく調べていませんが、少なくとも本やウエブサイトには、冬の記録や写真はほとんど見つけることができません。

※	ただし、ビザ無し交流がはじまる前に、個人的な取材旅行のために冬の色丹島に入った方が一人おられます。交流記２７で引用した、有名なエッセイストの岸本葉子さんです。 　岸本葉子著『禁じられた島へ　国後・色丹の旅』（凱風社　１９９２年）はには、白黒ですが１９９１年の２月終わりから３月初めの色丹島の写真が何枚も掲載されています。

　私は、ナターシャから送ってもらった冬の写真を掲載したことがあります。

　今回、グーグル・アースの写真の中に、色丹島の中央部だけ冬の写真がアップロードされているのを見つけました。島の中央西部のホロベツ川上流の部分です。

　冬の色丹島中央部の衛星写真。グーグル・アースの写真です。
　２００６年１０月現在のグーグルアースの衛星写真は、左の小さな写真のようにちょうど島の中央部の□部分だけ冬の写真が貼り付けてあります。上はその部分のアップです。場所は、島一番の「大河」、ホロベツ川の上流部です。
　ナターシャの話では、積雪はあまり多くはないようですが、特に流氷がやってくる２月以降は、厳しい寒さとなるそうです。

　ついでですから、古い写真ですが、納沙布岬の冬の写真を掲載します。

　上と下の写真は、１９８３年３月２８日に私が撮影しました。西日本では桜の便りも聞かれそうな季節ですが、この年は特に流氷が多く、この海峡はまだ氷に閉ざされていました。
　
　上は、納沙布岬の見晴台から見た納沙布岬灯台です。
　下は、水晶島方面を撮影したものです。
　中央に水路が開かれ、ソ連の国境警備隊の警備艇が警戒をしています。この流氷の海を漁に出る漁船とかがあるのでしょうか。

　次に、交流船の話です。
　交流船には、現在、コーラルホワイト号（２００２年に私が乗船）とロサ・ルゴサ号が使われています。
　しかし、この両船は、それぞれ、別の目的で造られた船であり、交流船としては満足なものではありません。

※	この項目は、次のレポートを参考にしました。 東京財団研究報告書「2006-6　北方４島「ビザなし交流」専用船の建造と活用方法に関する提言」（プロジェクト・リーダー　田中義具）　http://www.tkfd.or.jp/publication/reserch/project_report.shtml

【左上：コーラルホワイト号】
1968年建造。３３４トン。最高時速８ノット。　
元神戸商船大学の練習船。瀬戸内海航路用で船底が浅く、北方海域の波浪には弱い。（撮影日　02/09/19）

【左下、下：ロサ・ルゴサ号】
1983年建造。486トン。最高速度10ノット。
元島根県立隠岐水産高校の練習船。安定した航行性はあるが、居住性は悪く、階段の傾斜も急。（撮影日　06/08/04-05）
　両船とも民間会社の所有船で、交流に使用する時は、政府が借り上げる形となっています。

　交流記２２で説明したように色丹島をはじめ北方４島には満足な埠頭が存在せず、交流船は、直接埠頭に接岸することができません。交流船は湾内に碇泊し、上陸者を一度はしけに移乗させて、はしけで埠頭まで運ばなければなりません。
　歯舞諸島への元島民の墓参は最も苛酷です。交流船から、ボートの様な小舟に乗り移って、コンブの茂る海をかき分けて海岸に接岸しなければなりません。海が少しでも荒れたら、どこにおいても危険が一杯です。

　上記のレポートでは、一刻も早く交流専用船を建造し、かつ、政府専用船として海上自衛隊が運行することがベストであると提案しています。

　続いて、はしけについて説明します。関連して、鈴木宗男国会議員についても触れます。
　この場合の「はしけ」というのは、交流船等の船舶と埠頭を往復する船のことです。
　北方領土では、港湾設備が整備されておらず、日本からの交流船は、たかが３００トン−４００トンという大きさの船ですが、直接岸壁には接岸できません。

　そこで、湾内の沖合に停泊し、そこから小型船に乗り移って埠頭まで移動します。その移動船が「はしけ」です。　

　「はしけ」です。
　左上は、２００２年に私が色丹島へ行った時に乗船コーラルホワイト号から埠頭まで運んでくれたはしけです。船首にロシア船名が書かれていましたが、実は、ブリッジには別の名前が刻まれたプレートが付いていました。それによれば、元は福井県の漁船で拿捕された船を再利用しているものと推定されました。

　２００６年の８月の訪問では、交流船ロサ・ルゴサ号は、自前のはしけロサ・ルゴサ�Uを曳航して色丹島まで行きました。左下はそのロサ・ルゴサ�Uが桟橋に接岸する直前の状況です。はるかかなた、穴澗湾頭にロサ・ルゴサ号が停泊しています。
　右下は、ロサ・ルゴサ号に曳航されているロサ・ルゴサ�Uです。曳航索が左下に見えます。背景の霧の中の山は国後島の羅臼山、標高８８８ｍです。　

　色丹島には、日本政府の緊急人道支援によるはしけが供与されるはずでした。そのはしけの名前を「友好丸」といいます。
　ところが、２００１年６月に根室の造船所で建造後、ちょっとした手違いからロシア側への引き渡しが遅れ、さらに、いろいろな事件が生じて、最終的には、国後島で使用されるはしけとなりました。

　その結果、上の写真のように、２００２年９月段階では拿捕漁船らしき船がはしけに使用されており、２００６年８月段階では、自前のはしけを曳航していかなければならない状況となっています。２００６年のほか交流団の色丹島訪問でも、同じようにロサ・ルゴサ�Uが曳航されています。

　友好丸引き渡しの手違いとは何だったのでしょうか？　

　結局は国後島で使われることになった友好丸です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜島全体の地図へ｜
　上の左右の写真は、２００２年のもの。下右は２００６年のもの。いずれも、国後島古釜布の沖合での撮影。
　写真下左は、国後島古釜布の衛星写真です。写真上左の右手の半島の様な部分が、下左の右手の岬にあたります。
　色丹島の訪問団を載せた交流船は、根室から直接色丹島へ向かうのではなく、一度国後島古釜布沖で停泊し、国境警備庁の「審査」をうけて、色丹島へ向かいます。

　この友好丸が横付けされて、国境警備局の審査官が乗船してきます。
　上右の写真の左手は、交流船コーラルホワイト号の左舷の転落防止用の柵ですが、内側に曲がっています。実は、ロシアが操縦する友好丸の操船がへたくそで、接舷時に艇首が柵にぶつかってしまいました。その時の痕跡です。

　日本政府は緊急人道支援として、２艘のはしけを北方４島のために建造しました。

希望丸 １９９７年建造。費用１億３９５万円。国後島古釜布ではしけとして使用される。 友好丸 ２００１年６月３日完成。費用１億８９００万円。 総トン数９１トン、全長３１．７ｍ、幅７．５ｍ、喫水２．６ｍ、速力１０ノット、旅客１２人が乗船可能。積載貨物量最大６０トン。航続距離１２００ｋｍ、航海用レーダー装備。

　 　友好丸は、２００１年６月に根室造船所で完成した後、「緊急人道支援」物であるにもかかわらず、しばらくの間、ロシアに引き渡されませんでした。
　その理由は、日本政府は本来色丹島用のはしけとして供与するつもりでしたが、ロシア側は、国後島と色丹島の定期航路に使用するつもりだと言うことが分かり、「話が違う」ということで送れなくなってしまったのです。
　緊急人道支援に関する法律とルールがあって、はしけなら供与できますが、インフラの整備に該当してしまう定期航路用の船は送れないという理由からです。

　そして、これが、かの有名な、国会における鈴木議員追求の質問の発端となりました。
　２００２年２月１３日の衆議院予算委員会において、佐々木憲昭議員（日本共産党）が、鈴木宗男議員の海外支援をめぐる疑惑を追求しました。

　佐々木議員の追求は、この友好丸の完成後半年以上の放置からはじまり、希望丸・友好丸の入札に関する疑惑、国後島古釜布の「友好の家」が事実上「ムネオ・ハウス」となっていること、色丹島斜古丹の人道支援診療所が「鈴木診療所」と呼ばれていること、またまったく別件のアフリカ・ケニアへのODAの問題などなどに及び、「鈴木議員の疑惑」が明らかになっていきました。
　その発端となったのが、この友好丸でした。

　結局この船は、国後島で使われていた希望丸が古くなったからという理由で、色丹島ではなく国後島で使われることになりました。
　この決定が、２００２年夏になされています。したがって、上の写真の２００２年９月の友好丸は、デビュー直後の姿と言うことになります。

　２００６年８月４日、はしけ友好丸からロサ・ルゴサ号に乗船してきたロシア国境警備局の審査官。

　制服姿のいかめしい役人を想像していたら、なんと、ミニスカート、ピンヒールの女性でした。
　この光景に思わずシャッターを切ったＹ先生の気持ちはすごく理解できます。(^.^)

　２００６年５月、鈴木議員は、ビザ無し交流の国会議員枠を利用して、色丹島を訪問しています。１９９５年の初訪問（戦後国会議員として初訪問）以来、１９９８年の閣僚としての初訪問など、逮捕されるまでは、毎年の様に北方４島を訪問していました。
　今年、６年ぶりの訪問だったそうです。

　鈴木議員自身のウエブサイト「ムネオ日記」には次のように書かれています。

２００６年５月２０日（土） 「１０時に上陸。いつも世話をしてくれるダネーリアさんが出迎えてくれ、「鈴木先生を心配していました」と言ってくれる。 （中略） 　アナマ小学校へ行き、ロシア語講習。この学校も平成６年（１９９４年）１０月の北海道東方沖地震による倒壊で、日本が平成７年に建てたものである。その実現に一肌脱いだのが私だった。 　１２時からセドイフ村長宅でホームビジットさせて戴いたが、セドイフ村長から「２００２年鈴木宗男先生が事件に巻き込まれ、様々なマスコミから島の人に電話取材が入ったが、島の中で誰一人鈴木先生を悪く言う人はいなかった。それは、鈴木先生の島への貢献をよく理解し、知っていたからだ。鈴木先生、必ず時が解決します。偉大な人は遠くから見ていてもわかります。」と話して下さる。嬉しく思いながら、島の人の真心に感謝するものである。 　また、島の掲示板には「島が大変苦しい時様々なことをしてくれた鈴木宗男先生が、今年最初のビザなし訪問で来ます。ディーゼル発電所、学校、診療所を作ってくれました。」と紙が貼られていた。改めて「困った時の友人が真の友人」という言葉は、国境を、人種を越えて生きているものだと感じた次第である。 　ディーゼル発電所も視察したが、立派に機能している。１９９９年（平成１１年）６月の設置で、電力の安定供給を可能にし、島民の生活に大きな寄与をしていると、村長はじめ多くの人が評価してくれる。人道支援をけしからんと言った人達に、是非とも島民の声を聞いて欲しいものである。」 ２００６年５月２１日（日） 「　１２時から斜古丹の診療所視察。平成７年１０月完成、引渡し式に出たことを想い出し感無量であった。フィシュク産婦人科の先生が訪問団に挨拶説明し、その中で、レントゲン、各種機械医薬品の援助に感謝を申し述べ、私の名前まで出していただき感謝する。人道支援の重みをしみじみと感じた次第だ。」

※	鈴木議員のウエブサイトのトップはこちらです。http://www.muneo.gr.jp/flash.html ムネオ日記の引用部分はこちらです。http://www.muneo.gr.jp/html/diary200605.html

　鈴木議員の色丹島への関わりには、日本の伝統的な「利益誘導型の政治家」のいい点と悪い点を見ることができます。そして、「政治とはどうあるべきなのか」という問題の根本が存在しています。
　学習課題としては、好材料です。

　これで、「交流記２２」からこの「２８」まで続けてきました、「２００６年の色丹島状勢」を終わります。