マンチェスター・ロンドン研修記２０１０年　11

　リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の展示はいろいろなテーマに分かれています。そのうちの重要な一つが、第二次世界大戦における大西洋の戦い（ｂａｔｔｌｅ　ｏｆ　Ａｔｌａｎｔｉｃ）、すなわち、ドイツ軍Uボートと連合国軍護送船団の戦いがあります。
　それがどのような位置づけになるか、ちょっと、大局的に見るために、第二次世界大戦中のイギリスの戦いを年表を使って地区別に整理してみます。

　このシリーズでは、第二次世界大戦におけるイギリスの戦いのうち、リヴァプール・マージーサイド海洋博物館とＲＡＦイギリス空軍博物館で学習した三つのことをこれから４ページにわたって紹介します。三つのこととは、ドイツ海軍のＵボートと護送船団の戦い（Ｂａｔｔｌｅ　ｏｆ　Ａｔｌａｎｔｉｃ）、イギリス本土における防空戦（Ｂａｔｔｌｅ　ｏｆ　Ｂｒｉｒａｉｎ）、そして、英米空軍によるドイツ本土空襲です。
　この三つのうち、最も有名なのは、です。日米英どの国の高等学校の教科書にも記載があります。他の二つについては、日本の教科書には記述はありません。しかし、ドイツ海軍のＵボートとの戦いこそが、イギリスの首脳部が最も懸念した問題でした。それが、リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の大きなテーマになっています。

　まずは、Ｕボートについてです。
　第一次世界大戦の勝利によって、ヴェルサイユ条約が締結され、戦勝国のイギリス・フランスなどは、ドイツに対しては、賠償金の支払い命じるとともに、軍備制限に対して非常に過酷な要求を行いました。
　ちょっとクイズで確認します。
　第一次世界大戦の敗戦国であるドイツは、大戦後、どのような軍備を許されたのでしょうか？

　第一次世界大戦中にイギリスを苦しめたもの、とりわけ、潜水艦は一切保有禁止という措置でした。それは、（→）前ページで学習した、第一次世界大戦中の無制限潜水艦作戦のダメージがよほど大きかったということになります。

　しかし、敗戦直後は保有していなかった潜水艦を、ドイツはしばらくしてから保有するようになります。
　１９３３年１月に首相の座に着き、翌年独裁者となったヒトラーは、ヴェルサイユ条約を無視して密かに軍備増強を進めました。その一方で、イギリスと交渉し、１９３５年６月１８日にヴェルサイユ条約の規制を大幅に緩和する英独海軍協定の締結に成功しました。
　その内容は次のとおりです。
　・ドイツに対し対英３５パーセントの艦隊の保有をみとめる。
　・潜水艦については、対英６０パーセント、非常の場合にはイギリスと同等の艦数の保有を認める。

　これによって、すでに１９３４年から密かに進められていたＵボートの建造はおおっぴらにできることになり、協定発効直後の６月２８日にＵボート第１号が完成し、以降２週間おきに１１隻が就航しました。
　最初のタイプは僅か２５０トンと小型のものでしたが、第一次世界大戦中の建造技術を受け継ぎ、また、以前の操船技術を継承するため、前大戦中の潜水艦長カール・デーニッツが指揮官に選任され、Ｕボート艦隊の復活のための訓練を進めました。このデーニッツこそ、のちのドイツ潜水艦隊司令長官となる人物です。（１９４３年からは海軍総司令官に昇進）
　デーニッツには、第一次世界大戦の経験から、３００隻のＵボートがあれば、イギリスとの戦争が起こってもその息の根を止めることができるという自信がありました。３００隻というのはもちろんそれだけの潜水艦が一度に戦闘を行うと言う簡単なものではありません。３００隻のうち、１００隻は戦闘海面に配置し、１００隻は母港との往復の途中、１００隻は母港で整備中という考え方でした。

　しかし、ドイツ海軍は、ヒトラーがイギリスとの戦争開始は１９４１年以降という甘い予想を抱いていたこと、またヒトラー自身が潜水艦建造を必ずしも優先しなかったという二つの判断ミスによって、１９３９年の開戦時には、僅か５７隻のＵボートしか保有していませんでした。
　それでも、開戦初頭からＵボートの活躍が始まり、次のような戦果が上がりました。

　デーニッツがまだＵボートの隻数が十分ではないと言っているにもかかわらず、開戦から半年間、連合国軍は月平均１１万７０００トンの船舶を撃沈されたのです。
　日本の開戦時からの被害と比較すると、その連合国軍の被害の大きさがよくわかります。特にイギリス船舶の被害は甚大でした。
　こうして、第二次世界大戦においても、大西洋において、ドイツ軍Ｕボートとイギリス･アメリカを中心とする連合国軍との戦い、Ｂａｔｔｌｅ　ｏｆ　Ａｔｌａｎｔｉｃ（大西洋の戦い）が展開されました。

　しかし、よくよく考えてみると、第一次世界大戦の末期、イギリスなどの連合国は、１９１７年２月の無制限潜水艦作戦の宣言以降跳梁するドイツ潜水艦に対してその防御策を考え、結果的には優位に立ち、戦争を勝利へと導いていたはずでした。
　その方策の一つが、護送船団方式です。
　これは、無制限潜水艦作戦に対応するために連合国軍が開催した１９１７年８月のマルタ会議（地中海のイギリス領マルタで開催）で採用が決まったもので、それまでの、商船や貨物船の単船での独立航行をやめ、数十隻の多数の輸送船が船団を組みそれを多数の護衛艦が守るという方法です。
　そもそも軍艦と違って商船や貨物船は船団を組むのにはなれておらず、この方式にはいろいろな苦労がありました。まず、速度です。船団を組むためには、早く航行できる船でも、辛抱して遅い船に合わせて航行しなければなりません。次に船団全体の運動です。船団は潜水艦の襲撃に備えて、定期的に一斉に進路を変更しなければなりません。いわゆるジグザグに進むわけです。（この船団の運動を日本海軍の用語では之の字運動と呼びました。）これがまた、慣れない商船隊にはなかなかやっかいなものだったそうです。数十隻の船団が一斉に舵を切って方向を変えるというのは想像するに壮観ですが、難しいことであることはまた容易にわかります。
　しかし、苦労してこの方式を採用したおかげで、Ｕボートが機雷によって大きな被害を受けたのと相俟って、船団の被害は目に見えて減少していきました。（→１０ページ「第一次世界大戦と無制限潜水艦作戦」参照。）
　※参考文献４　雨倉孝之著『海軍護衛艦物語』P２５・４１・４２　参照

　そのような実績があれば、今回の大戦においても、同じように護送船団方式をとれば、被害が少なくなるはずです。なぜ、そうならなかったのでしょうか？
　そこには、ドイツ潜水艦隊司令デーニッツによって進められた、潜水艦隊の拡充作戦と巧みな戦術がありました。そのポイントを以下に１〜４に示します。

　写真１１−０１　　　　Ｕボート�Z型の進水　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/11/13）

　リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の展示写真です。やっとこのページではじめて海洋博物館が登場しました。

　写真１１−０２　ポスター　　　（撮影日　10/11/13）

　左：潜水艦乗組員募集（志願）のためのポスター。描かれている人物はデーニッツ提督と思われます。
　右：ドイツ潜水艦の潜望鏡。両目ではなく片目で覗くタイプです。左横には、ドイツ潜水艦のエース艦長（多くの艦船を撃沈した艦長）の写真が掲載されています。
　イギリスの博物館ですが、敵方ドイツの情報も結構こまめに掲示している点は高く評価できます。
　
　また、現在の原子力潜水艦と違って、当時の潜水艦は次のようなものでした。
「さて、Uポートは海中に潜ることは「できる」が、めったに潜ったりはしない。攻撃艦や航空機を回避したり、荒天を避けたり、視界が悪く水中で聴音装置を使って敵を捜索するときには確かに潜航する。また、たまには接敵するのに好都合なときには、潜航したまま攻撃したりはする。そのうえ緊急時にいつでも潜航できるように何回もの試験潜航はするだろう。だが、Uポートは魚雷艇と同じようにほとんど海上を航走し、水上で戦う。それゆえ、「Uボート」または「潜水艦」という言葉は誤った印象を与えやすい。Uボートに対する適切な言葉は「可潜艦」または「潜航可能艦」である。
　速力と距離が水上航走を支配する管制要素である。ディーゼルエンジンを有するU−１２３は、商船やなにがしかの護衛艦よりも速い水上最大速力１８．２５ノットを出せる。１２ノットの経済速力では無給油で８７００マイル航走できる。１０ノットでは行動圏は１万２０００マイルにのびる。だが潜航した場合、U−１２３は最大速力わずか７．３ノットしかだせない。水中で電気装置や電動機（モーター）に電力を供給する蓄電池は４ノットの経済速力でもわずか６４．２マイルで消耗してしまう。電池に十分充電するには、Uボートを水上で７時間も航走させなければならない。」（引用者注　Ｕ−１２３は大型の�\型Ｕボート）
　※参考文献７　マイケル･ギャノン著秋山信雄訳『ドラムビート　Ｕボート米本土強襲作戦』Ｐ３０−３１

　ちなみに、Ｕ１２３は１９４２年前半のアメリカ本土沿岸船舶撃滅作戦に２度出撃しましたが、１度目は、「全航程１４，２６９ｋｍ、そのうちの潜航航程４９６ｋｍ」で、潜航していたのは全航程の３．５％でした。
　※参考文献７　Ｐ４６５
　
　つまり、「作戦行動に出たとしても、そのほとんどは水上航行をしている」、これが第二次世界大戦中の潜水艦の姿でした。これは、大戦後半期のＵボートの苦境の原因となります。 

　ドイツ潜水艦隊司令デーニッツの話を続けます。二つ目は巧みな戦術です。

　Ｕボートによる連合軍船舶の喪失は、フランス降服後孤立して戦いを続けるイギリスに重大な危機をもたらしました。
　イギリスのチャーチル首相は、次のように回顧しています。
「戦争中、真に私に不安を与えたものといえば、それはUボートの危険だった。空戦の前のイギリス本土侵入ほ失敗するだろうと私は思っていた。空戦の勝利後は、われわれにとってほ有利な戦闘であった。それは、戦争の残酷な条件のなかの戦闘というべきものではあったが、それは戦いに甘んじてよいものだった。しかしいまや、われわれの生命線ほ、広大な海上にわたって、特に島国イギリス本土の入口において危険にさらされていた。この戦いのほうが、「イギリスの戦い」と呼ばれた光輝ある空戦で味わったよりも、もっと不安だった。」
　※参考文献９　Ｗ・チャーチル著佐藤亮一訳『第二次世界大戦２』Ｐ２７９

　１９４０年、１９４１年、１９４２年、１９４３年とＵボートと連合国軍との死闘が演じられます。　

　こうして、大戦前半期に猛威をふるったＵボートも、ある時点から次第に劣勢となり、連合国軍の攻勢が目立っていきます。
　次は第二次世界大戦全期のＵボートによる連合国軍船舶喪失量を示したグラフです。

　これを見ると、１９４２年がＵボートの活躍の最盛期であり、１９４３年3月の６０万トン超の大成果を境に、連合国軍の船舶喪失量は急速に減少し、バトル･オブ・アトランティックは、連合国軍の勝利となっていることが分かります。
　その原因は何だったのでしょうか？以下、そのポイントを示します。
　　※リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の展示と参考文献７・８・９・１０の記述を参考に説明しています。

１

連合軍は共同して護送船団方式を採用し、護衛艦を多数建造して、船団護衛を徹底しました。 　イギリスは当初から大西洋を横断する輸送船を護送船団を組んで運行させていました。一方、アメリカは、ドイツと開戦後の１９４２年前半には、デーニッツの「バウケンシュラーク」作戦によって手痛い打撃を受けていましたが、合衆国艦隊司令長官兼海軍作戦部長のアーネスト･キングは、当初、イギリスの提案する護送船団方式の全面採用には同意しませんでした。護衛艦艇が不十分であることに加えて、アメリカ海軍にも戦闘艦ではなく護衛艦隊の充実に戦力を投入すると言う考えは主流ではなかったからです。 　しかし、一部に採用された護送船団方式が船舶の被害を少なくしていることにルーズベルト大統領が気がつくと、アメリカもカリブ海からカナダ沿岸までの船舶の移動に全面的に護送船団方式を採用しました。 　また、イギリスもアメリカもこの船団を保護するための護衛艦、具体的には護衛駆逐艦・フリゲート艦・コルベット艦などを多数建造し、対潜水艦兵器の開発にも力を注ぎました。この点は、日本海軍のそれと比べてみると、発想の違い、それを可能とした経済力に違いが際立っています。日本軍の護衛については、こちらです。（→クイズ日本史「太平洋戦争期　海上護衛総司令部の創設の時期は？、→戦艦大和について考える１０　片道燃料４　日本の護衛艦隊）

　写真１１−０４　フラワー級コルベット艦、ＰＩＣＯＴＥＥの模型　（撮影日　10/11/13）

　リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の展示物です。
　船団護衛には、そのための専用の艦艇が活躍しました。
　艦隊戦闘艦としての駆逐艦（速力が早く排水量は２０００〜３０００トン、建造には時間がかかる）を簡易化した護衛駆逐艦（対潜水艦戦闘用のため、速度は遅く、大きさも小ぶり、武装も対潜水艦用に軽易化）や、初めから船団護衛を目的として構想されたフリゲート艦（1，５００トンクラス）、コルベット艦（1，０００トン）がありました。
　フラワー級コルベット艦は、排水量９４０トン、全長６２．５ｍの小さな艦艇で、速力も潜水艦の水上速度に対応して最大１６ノットでした。船団を護衛して外洋を航海するにはいささか心許ない艦艇でしたが、そのかわり製造は安価で簡単なため短期間で大量建造が可能でした。チャーチル首相はこの船の建造に最優先権与え、１９４０年から１９４４年までに、イギリスとカナダとで合計２５８隻が建造されました。
　このＰＩＣＯＴＥＥは、１９４０年９月に就役しましたが、船団護衛中の１９４１年８月に、Ｕ５６８の雷撃によって、アイスランド南沖で沈没しました。
　大戦中にフラワー級コルベット艦は、合計２５隻が撃沈されましたが、戦果としてＵボート３８隻の撃沈を記録しています。（大戦中の全Ｕボートの喪失数は７３９隻）
　ちなみに、フラワー級コルベット艦が外洋航海には困難をともなうため、これを克服するために建造されたのがより大きめのリバー級フリゲート艦（排水量１，３７０トン、全長９２ｍ）です。これは、大戦中に１３８隻が建造されました。コルベット艦とフリゲート艦を合計すると、３９６隻です。
　ちなみに、大戦中の日本海軍は、船団護衛用の艦艇としてコルベット艦と同じ程度の艦艇として海防艦を建造しました。その数は、１７１隻に及んでいますが、そのうち７２隻を喪失しています。ドイツ軍は空母機動部隊を保有せず、連合国軍の護衛艦艇は、航空機の襲来は全く気にしなくてよく、ドイツの潜水艦だけが相手でした。一方、日本海軍の場合は、優勢なアメリカ陸海軍航空機の襲来に備えなければならず、その危険度は連合国軍の比ではありませんでした。　　

　写真１１−０５　爆雷投射機　（撮影日　10/11/13）

　左：コルベット艦等に標準装備された４型爆雷投射機と７型爆雷
　解説文には、チャーチルの著書『第二次世界大戦』から、「大戦中の全期間を通して、Ｂａｔｔｌｅ　ｏｆ　Ａｔｌａｎｔｉｃ　は戦争を左右する要素だった」という引用が示されています。
　右：コルベット艦に増強装備されたホッチキス社の６ポンド砲。浮上したＵボートに打撃を加えるため、艦橋の前面、艦橋横の張出部分に増強されました。 

　写真１１−０７　　　　新兵器ヘッジホッグ　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/11/13）

　イギリス海軍が１９４２年から実用化した対潜水艦迫撃砲。
　２４個の弾体を艦の進路方向に向かって発射することができ、２４個の弾体は０．２秒の間隔で２発ずつ発射され、直径約４０mの円形の範囲に着水して沈降しました。一つ一つのヘッジホッグは、一つが潜水艦に接触するとすべてが爆発する仕組みとなっていました。通常の爆雷より火薬の量は少ないですが、一つが命中するとその衝撃波で残り２３発も同時に爆発するため、全体として潜水艦に取って脅威的な兵器となりました。

　写真１１−０８　イギリス軍の飛行艇の模型、海洋博物館の展示物。以下のものも同じです。（撮影日　10/11/13）

　左はカタリナ飛行艇、右はショート･サンダーランド飛行艇です。
　カタリナ飛行艇は、アメリカのコンソリデーテッド・エアクラフト社が大戦前に開発し、１９３７年からアメリカ海軍に配備された機です。大戦期を通して各地で大活躍をしました。
　ショート･サンダーランド飛行艇は、イギリスのショート･ブラザーズ社が製造し、１９３８年からイギリス空軍に配備されたエンジン４基の大型飛行艇です。
　これらの機は、１９４２年後半からレーダーと投光器を備えはじめ、夜間に浮上しているUボートをレーダーで捕捉し、急行して投光器で確認しつつ航空爆雷を投下するという戦法でUボートを苦しめました。
　Uボート側も、レーダー波を逆探知する装置や、のちには１９４４年からシュノーケル装置を装備して潜水したままディーゼルエンジンで高速航行ができるように改良しました。しかし、連合国軍は、さらに波長の短いセンチ・メートル超短波のレーダーを開発し、１９４３年前半から使用しはじめました。これはUボートの逆探知機の性能を凌駕し、シュノーケル航行しているUボートの海の上出ている小さなシュノーケルを発見するということも可能となりました。
　こうした結果、フランス西海岸を出港して戦場に出かけるUボートは、まず、ビスケー湾を抜け出すことさえが最初の危険となりました。この湾がイギリス本土やジブラルタルからの哨戒機が飛来エリアにあるためでした。
　リヴァプール・マージーサイド海洋博物館の説明によれば、連合国軍の空軍機は、大西洋で１５５隻のＵボートを撃沈しました。ただし自らの損害も大きく、事故等も含めて６４６機が失われました。

　写真１１−０９　　　　ハドソン爆撃機とウェリントン爆撃機の模型　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/11/13）

　ハドソンは、アメリカロッキード社の哨戒爆撃機で、大戦勃発時からイギリス沿岸警備隊に配属され、本土近海の哨戒にあたりました。ウェリントンはイギリス・ヴィッカース社の爆撃機で、大戦勃発時からドイツ爆撃やＵボート攻撃に活躍しました。　

　写真１１−１０　　　Ｂ２４リベレーターの模型　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/11/13）

　Ｂ２４リベレーターは、アメリカコンソリデーテッド・エアクラフト社が１９４２年から本格配備した４発の大型爆撃機です。大戦中各地で活躍しました。大戦勃発時からのアメリカ陸軍の主力爆撃機だったＢ１７は、堅牢でしたが航続距離が短い点が難点でした。しかし、このリベレーターは航続距離が長く、対潜水艦の哨戒・爆撃にはもってこいの機体でした。
　この機は大戦後半には機首の下部にセンチメートル波レーダーを装備し、機首の両横にはロケット弾発射装置を装備しました。

　写真１１−１１　　　１００ポンド航空爆弾、航空機からの潜水艦攻撃用爆弾　　　　　　　　（撮影日　10/11/13）

　写真１１−１２　　　イギリス護衛空母オーダシティ（AUDACITY）の模型　　　　　（撮影日　10/11/13）

　イギリス海軍初の護衛空母。１９３９年に捕獲していたドイツ商船を改造して建造され、１９４１年１２月に就役した。搭載機は、アメリカから供与されたグラマンＦ４Ｆワイルドキャットです。
　この艦は、１９４１年１２月、イギリス南方でＵ７５１の雷撃によって沈没しました。
　イギリス海軍は、このオーダシティを皮切りに、大戦中に４５隻の護衛空母を運用しました。そのうち、３９隻は、アメリカにおいて商船から改造された艦で、アメリカとイギリスの間で結ばれた武器貸与法によってイギリスに供与されました。

　こうして、Uボートは、次第に追い詰められていきました。
　１９４３年３月１７日から２０日、１０隻を超える狼群集団が、連合国軍の複数の護送船団を補足し、「大戦果」をあげました。Uボート１隻を失っただけで、商船２２隻撃沈を成し遂げたのです。この結果、この月の総撃沈数は６０万トン超となりました。しかし、これがUボート部隊の「最後の大戦果」となりました。→「表２３　大戦全期の連合国軍の船舶喪失量」参照。
　
　このあとは、アメリカ陸軍航空隊は、ニューファンドランドの基地から航続距離の長いB２４コンソリデーテッド・リベレーター爆撃機を使って、グリーンランド西南方のエリアも哨戒空域に加えたため、「ブラック・ピット」はさらに縮小していきました。
　１９４３年３月のUボートの「大勝利」の２か月あと、１９４３年５月には、１か月にUボートが３８隻撃沈されるという状態となりました。

　次の引用は、１９４３年６月の状況です。
「イギリス、アメリカ、カナダ、オーストラリアの航空機サンダーランド、リベレーター、カタリナ、ハリファックス、ウェリントンといった各機種が、装甲を強化し、機銃も増やし、爆弾を満載してしじゅうビスケー湾上空にあり、Uボート・グループを視認もしくは探知するとハゲ鷹のように集まって、安全な距離をおいて旋回を続ける。そのうち充分な機数がそろうと、Uボートの対空砲火を分散させるため、四方から攻撃を加えるのだ。
　同時に彼らはビスケー湾の端、Uボート主要航行路近くに待機する駆逐艦、フリゲート艦、コルヴェット艦から成る対潜グループを呼びよせ、仕上げはこの手練の狩人たちが慌てず騒がずにやる。必ずしもうまくいくとは限らないが、成功は多かった。まさに多すぎた。
　彼らは新戦術を編み出していた。以前のように、アスディックで捉えてから運を頼んで体当たりなどはせず、２隻で狩るようになった。１隻が探知コンタクトを保ち、僚艦に信号でUボートの位置を教える。深度２００メートルを音もなく進むUボート乗員に追跡音が聞こえぬよう低速でやってきて、合図とともに死の荷物を投げこむ。一発で油が、続く何発かで大気泡とともに残骸が浮きあがることも稀ではない。」
　※参考文献１０　ヴォルフガング･フランク著松谷健二訳『デーニッツと「灰色狼」下』P２６１−６２

　１９３９年９月の大戦開始から２年後の１９４１年８月までのUボート喪失隻数は１０５隻でしたが、それから大戦終了までの３年８ヶ月間には、５００隻以上が失われました。
　１９４４年２月、デーニッツは、イギリス本土西方での潜水艦戦をあきらめました。狼群戦法の放棄です。
　１９４４年４月には、新型の�]�]�T型（ほとんど潜航した状態で高速航行ができる潜水艦、２５ノットで１０時間以上航行可能）が初就航し、今後も増産できる体制が整いましたが、これだけではすでに大きく傾いた退勢を挽回することはできませんでした。
　
　１９４５年５月のドイツ降伏時、連合国軍に捕獲されることを潔しとしないUボート軍は、北海やバルト海、またはドイツの諸港の沖合で自沈しました。その数は、２２１隻と伝えられています。かくて、大西洋の戦いは連合国軍の勝利に終わり、Uボート艦隊は消滅しました。
　デーニッツのUボート艦隊は、連合国軍船舶２７７５隻、総計１４５７万３０００トンを撃沈しました。一方、Uボートは７３９隻が失われました。（７５４隻という算出もある）Uボート乗組員の犠牲者は、２万７４９１名でした。

　写真１１−１３　　ショート･サンダーランド飛行艇の実物　　　　　　　　　　　　　（撮影日　10/11/16）

　次ぐページで紹介するロンドンにあるイギリス空軍博物館（ＲＡＦｍｕｓｅｕｍ）には実物の飛行機が多く展示されています。この飛行艇はとても大きなもので、カメラにはおさまりません。

　【第二次世界大戦と連合軍とドイツＵボートの戦い　参考文献一覧】
　　このページ１１の記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。

	１	Ｒ・Ｊ・クーツ著今井宏・河村貞枝訳『全訳世界の歴史教科書シリーズ　イギリス�W』（帝国書院　１９８１年）
	２	鳥巣建之助著『回想の潜水艦戦−Ｕボートから回転特攻まで−』（光人社　２００６年）
	３	大井篤著『海上護衛戦』（朝日ソノラマ　１９９２年）
	４	雨倉孝之著『海軍護衛艦物語』（光人社　２００９年）
	５	デヴィッド･ミラー著岩重多四郎訳『Ｕ−ＢＯＡＴＳ　Ｔｈｅ　illustrated　History　of　the　Raiders　of　the　Deep　Ｕボート総覧　−図で見る「深淵の刺客たち」発達史−』（大日本絵画　２００１年）
	６	三野正洋著『日本軍の小失敗の研究』（光人社　１９９１年）
	７	マイケル･ギャノン著秋山信雄訳『ドラムビート　Ｕボート米本土強襲作戦』（光人社　２００２年）
	８	ヴォルフガング･フランク著松谷健二訳『デーニッツと「灰色狼」上』（学習研究社　２０００年）
	９	Ｗ・チャーチル著佐藤亮一訳『第二次世界大戦２』（河出文庫　新装版　２００１年）
	１０	ヴォルフガング･フランク著松谷健二訳『デーニッツと「灰色狼」下』（学習研究社　２０００年）
	１１	メラニー・ウィギンズ著並木均訳『Uボート戦士列伝　激戦を生き抜いた２１人の証言』（早川書房　２００７年）

　ひえ〜い、ずいぶん長い勉強になってしまいました。
　たった１時間だけ滞在したリヴァプール・マージーサイド海洋博物館なのに、レポート枚数は、２ページにも及ぶ長大なものになってしまいました。マンチェスター・ロンドン研修記はこれで終わりではありません。
　また、ロンドンについては一言も書いていません。
　次のページから、やっとロンドンが登場します。
　「えらく長くてもう飽きた」というご感想はやまやまですが、次ページは、おもむきを変えて空の話題です。イギリス空軍博物館についてレポートします。