マンチェスター・ロンドン研修記２０１０年　16

　夏の旅行で、九州に行ってきました。鹿児島と関門海峡です。名付けて九州両端旅行です。

　妻は、ＮＨＫ大河ドラマ『篤姫』の大ファンで、今も、４回目の再放送とかを見ていますので、鹿児島が行きたいところ一番ということになりました。

私	「ただし、飛行機の方がいいかもしれない。比較して決めよう。」

　岐阜県からだと、鹿児島まで飛行機を利用するか、新幹線を利用するかは、微妙なところです。料金と節約できる時間の兼ね合いです。
　比較すると次の表のようになりました。

　朝、３０分早く出発することと、１２，０００円多く支払うと、２時間弱の節約。「これなら飛行機」という発想の方があっても、不思議ではありません。ＡＮＡの場合、往復運賃なら、さらに片道分で３，１００円安くなります。
　私たちは、天候のこと等も考慮に入れて、使い慣れた新幹線を選びました。
　電車に５時間の乗るというのは、なかなかしんどいとも考えられますが、結果的には、今回は、二つの要因で気にはなりませんでした。

１	新大阪から乗車した九州新幹線さくら号は、普通車でも１列４席のゆったりシートで、窮屈さはなく快適な車中となりました。
２	ロンドン･オリンピックが始まって、慢性的寝不足が続いていましたが、新幹線の中での爆睡で、かえって旅の英気が養われました。

　写真０１－０１　九州新幹線　　（撮影日　12/08/05）

　九州新幹線さくら号です。車内の横１列・４席はとても魅力です。これなら新大阪から４時間でも、苦痛ではありません。 

　訪問地を順に説明します。

　九州両端旅行というタイトルを付けた以上は、両方の端を訪問しなければなりません。
　なんの端かといえば、陸地の端というよりは、鉄道の端です。　まずは、その話です。

　その最初は、九州新幹線の終点の駅、鹿児島中央駅です。名古屋から５時間かけて、ＪＲの南西の端っこの駅につきました。正確には、新幹線の端っこの駅です。
　上の地図０２↑をご覧ください。鹿児島には、北の福岡県へつながる鹿児島本線（福岡県の門司港駅－鹿児島駅、熊本経由）と日豊本線（福岡県の小倉駅－鹿児島駅）の起点があります。しかし、この鹿児島駅は、両線がつながる駅となっており、端っこの駅ではありません。鹿児島本線の鹿児島中央駅も、もちろん、ただの通過駅です。
　つまり、九州新幹線の駅のみが、端っこの駅となっています。

　写真０１－０３　鹿児島中央駅　（撮影日　12/08/05）

　２００４年の九州新幹線暫定開業の際に新しく整備され、それまでの西鹿児島駅から鹿児島中央駅へと生まれ変わりました。ここには、大学生の時、１９７３年に１度夜行列車で来たことがあります。その時とはすごい様変わりです。その時、駅の前のラーメン屋さんでラーメンを食べました。おばちゃんの鹿児島弁がほとんどわからなくて、友人と「さすが鹿児島」と感激しました。今回も駅前の屋台で黒豚ラーメンを食べましたが、店員のお兄ちゃんの言葉は普通に通じました。(^_^)

　駅の直ぐ横側には、アミュ･プラザが建設され、屋上には観覧車も設置されました。なかなかいい眺めです。 

　写真０１－０５　鹿児島中央駅（撮影日　12/08/05）

　左：観覧車から見た鹿児島中央駅新幹線ホーム。九州新幹線は背後のトンネルから出て東進し、南北に走る鹿児島本線に垂線の形で交わって終点となっています。
　右：新幹線ホーム東端の車止め。ここが端っこです。正面のビルの向こうに桜島があります。 

　写真０１－０７　鹿児島本線（撮影日　12/08/05）

　３階の新幹線ホームの先頭車両の端からの撮影です。１階には、新幹線と直行する形で南北に鹿児島本線の鹿児島中央駅があります。左端の黄色い列車は、指宿・枕崎線のディーゼルカーです。陸橋の奥の電車は鹿児島本線の電車です。
　新幹線は、９時台から１５時台までは、１時間２本の運行で、１本は博多行き、１本は新大阪行きです。つまり昼間時間帯は、新大阪から鹿児島中央へ向かうさくら号は、１時間に１本と言うことになります。 

　都道府県庁所在地の駅の前の広場にどういうモニュメントを飾るか？
　私は、ある意味、これはその都道府県の思いや意気込みを示していると考えています。何度も言いますが、岐阜駅前は黄金の信長像です。（→岐阜・美濃・飛騨の話：「ＪＲ岐阜駅北口前広場　織田信長像と岐阜の歴史」）
　
　鹿児島市内には、この鹿児島中央駅の駅整備事業がはじまる前に、すでに、西郷隆盛像・大久保利通像など高校の日本史の教科書にも掲載されている維新の英傑の銅像があちこちに建てられていました。
　新しく整備する駅のモニュメントとして何がいいか？
　そこで考えられたのが、使節・留学生らのモニュメントです。

　写真０１－０９使節・留学生像（撮影日　12/08/05）

　左：駅前広場にある使節・留学生の群像です。

　生麦事件において謝罪をおこなわない薩摩藩に対してイギリスは鹿児島湾に艦隊を派遣し、１８６３年に薩英戦争が起きます。この戦いでイギリスや西洋軍事技術の優れた点を肌で理解した薩摩藩は、幕府の許可を取らずに無断で藩の使節と留学生をイギリスに派遣しました。当時は日本人の渡航は原則禁止のため、南西諸島への出張という名目で船出し、イギリスではみな変名を使いました。３使節は、新納久修（３４歳）、松木弘安（３４歳）、五代友厚（３１歳）。留学生は、森有礼ら１５名でした。

　使節はフランスの貴族モンブラン伯爵と薩摩の物産の販売と軍艦・武器弾薬・機械類の購入を目的とした商社設立の交渉を進め、仮契約を結びました。話が発展しますが、モンブラン伯爵は、１８６７年にパリで開催される予定の万国博覧会への参加を勧め、範もこれを受けて参加を決定しました。パリ万博へは幕府ももちろん参加することになりますが、薩摩藩は「統一参加」を拒否し、あくまで、「日本薩摩太守政府」の名で、砂糖や泡盛などを出品しました。
　つまり、この使節・留学生派遣も、薩摩の｢独自路線」「意気込み」を示す象徴的な出来事だったのです。そういう群像を駅前のモニュメントに設置できる。
　歴史と伝統が豊かな鹿児島県は、うらやましいところです。
　　※参考文献１　原口泉他著『鹿児島県の歴史』P２５１・２５２　

　私たちのこの旅行の最初の訪問地は知覧でしたが、この報告は３ページに回して、あと二つの南の端を紹介します。
　
　一つ目は、ＪＲ指宿・枕崎線の西大山駅です。
　この駅は有名な駅です。以下の駅の案内掲示板を見てください。

　写真０１－１１　単なるローカル駅（撮影日　12/08/05）

　この指宿枕崎線の西大山駅は、鹿児島中央駅から１，２５０円、時間にして２時間弱と鹿児島市からは遠く離れた駅です。もちろん無電化・単線で片面の短いホームに、ディーゼルカーが１日に上下各８列車が通るのみのローカル線の駅です。上りは、９：０１発の次は、１４：１７発までありません。
　
　しかし、この西大山駅こそがＪＲの最南端の駅なのです。

　ついでに、　案内板によれば、最西端はＪＲ佐世保線佐世保駅、最東端はＪＲ根室線東根室駅、最北端はＪＲ宗谷本線稚内駅です。
　ここでちょっと鉄道クイズです。この４つの最○端の駅についての質問です。難しいですから勘で答えて下さい。

　西大山駅は、最南端の駅といっても、終点の駅ではありません。指宿から枕崎へつながる路線の途中駅ですが、緯度的に最南端になっているというわけです。そういう意味では単なる通過駅です。ここでは、あえて、「端の駅」としています。
　
　ちなみに、最東端の東根室駅も通過駅です。根室本線は、根室半島の付け根で、ぐるっと回って東から西へ向かって根室駅に入ります。したがって終点の根室駅より、東根室駅の方が東側に当たり、その東根室駅が最東端の駅となっています。
　　→ここで説明しています。旅行記：「北方領土・北海道訪問記１５　あの時のことそれからのこと２　「東」について」
　
　また、最西端佐世保駅も厳密には終点の駅ではありません。

　写真０１－１３　佐世保駅　　（撮影日　10/06/18）

　出張の帰りに立ち寄ったＪＲ佐世保線の終着駅、佐世保駅です。日本最西端の駅の標識があります。しかし、終点の駅の割には、ホームの端には、まだ西の方にむかって、線路が続いています。これはなんの線路？
　続いているのは、松浦鉄道西九州線です。元々は国鉄時代の松浦線ですから一本の線路でつながっています。西九州線は、北西に向かって平戸口まで行き、ぐるっと東に回ってさらに南下し、伊万里を通ってもう一度ＪＲ佐世保線の有田駅につながっています。
　松浦鉄道西九州線はＪＲになったあとの１９８８年に第三セクターとして、開業しました。 

　最○端の駅で、本当の端っこの駅（行き止まりの駅）は、最北端の宗谷本線の稚内駅だけです。残念ながら私は、４つの端の駅のうち、ここだけはまだ行ったことがありません。 

　回り道をしました。ＪＲ指宿・枕崎線の西大山駅の紹介です。

　写真０１－１５　北緯３１度１１分（撮影日　12/08/05）

　写真０１－１７　幸福の黄色いポスト（撮影日　12/08/05）

　駅の西には、九州南端の名峰、開聞岳が臨めます。薩摩富士という別名です。円錐形の本当にきれいな山の形です。 

　写真０１－１９　枕崎行き　（撮影日　12/08/06）

　右は西大山駅と大山駅との間にある陸橋からの撮影です。写真１８～２０は、８月６日の早朝の撮影です。妻の批判を防ぐため、自分一人早起きして、一番列車を撮影に行きました。こういうときレンタカーは便利です。 

　写真０１－２１　開聞岳の後に夕陽が沈みます。頂上が見えない開聞岳の標高は９２４ｍです。（撮影日　12/08/05）

　上の地図は、Google　から正式にAPIキーを取得して挿入した、鹿児島県薩摩半島南部（開聞岳・山川・指宿）の地図です。

　指宿・枕崎線の駅は、西大山・大山・山川・指宿と続いています。
　そのうち、山川駅（発音は、「やまがわ」と濁ります）も最南端の駅です。
「えっ、さっき西大山駅が最南端という紹介ではなかったんですか」という疑問が出るのはもっともです。

　写真０１－２２　　ＪＲ指宿・枕崎線山川駅　　　　　　　　　　　　　（撮影日　12/08/05）

　山川湾にへばりついた国道沿いの駅です。

　なんの条件も付けない「最南端の駅」は、西大山駅です。ということは、山川駅は、何か条件付きの最南端の駅ということになります。さてその条件とは？

　写真０１－２２　山川駅正面　　（撮影日　12/08/06）

　山川駅正面の標識には、「日本最南端の有人駅」とありました。なるほど。
　隣の石像は、「蛙」（かえる）です。案内板によれば、「わたくしは、その昔天照大神のお使いとして、あちこち道案内したと伝えられることから、旅行安全・交通安全の守り神として広く信奉されている」とのことです。 

　山川については、いろいろ面白いことがあります。
　ページを換えて、続きを説明します。

　【九州両端旅行　参考文献一覧】
　　このページ０１の記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。

１

原口泉・永山修一・日隈正守・皆村武一著『県史４６　鹿児島県の歴史』（山川出版　１９９９年）