西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山08

　このページでは、乙女坂駅に着いた矢橋ホキがどのようにして石灰岩を積んでまた出発していくのかについて説明します。
　また、このページの最後の部分で、年間の石灰石輸送量を学習します。
　まずは、短いながら乙女坂駅までの道中の復習です。

　写真０８−０１　本町踏切　　（撮影日　08/08/02）

　左：ＤＤ４０２号機が中山道を横切る本町踏切を通過して乙女坂へ向かいます。
　右：ＤＥ１０５０１号機が元町踏切を通過します。石引神社前からの撮影です。
　　　運転手の他に作業するための人員も乗っておられます。何の作業？

　写真０８−０３　元町踏切　　（撮影日　08/07/19）

　左：元町踏切を通過する矢橋ホキ９７１１。旧中山道側からの撮影です。
　右：石引神社境内を通過する矢橋ホキ９７６８。

　石引神社境内をゆっくりと通過するＤＤ４０３号機。鳥居の朱色と車体の黒コントラストがきれいです。夏の一番列車で、朝焼けが社殿を染めています。Ｐ９で説明しますが、正確にはこの神社の部分から乙女坂駅の区域となります。　

　
　地図１１は西濃鉄道乙女坂駅の説明地図です。

　西濃鉄道市橋線は全線単線ですが、写真０８−０６の産業道路踏切（昔使われた踏切番小屋があってレトロな踏切です）を越えると、地図の�@（説明者が便宜的につけたポイントの番号）からは側線が分岐して、それ以北はずっと複線になります。この部分が乙女坂駅の本体です。ただし駅といっても、乗客が乗り降りするわけではありませんから、プラットフォームはありません。
　
　美濃赤坂から入線してきた矢橋ホキを牽引するＤＤもしくはＤＥ機関車は、�@ポイントで側線に入って、そのままずっと北の猿橋駅構内まで進みます。
　そこで機関車だけ分離し、機関車は�Cポイントで本線に入り、そこから逆進して矢橋ホキの横をとおり、再び�@ポイントまで戻ります。
　�@ポイントからもう一度側線に入った機関車は、矢橋ホキの反対側に連結して、これで、石灰石積載の準備完了です。

　矢橋ホキはホッパー車ですから、石灰石は貨車の上から工場に備え付けの積載用のホッパ−（じょうご）から落とし込んで
積載します。
　矢橋工業乙女坂工場の場合、積載ホッパーは２基あります。つまり、貨車２両へ同時に積載することができるわけです。
　矢橋ホキは、毎日３本の列車のうち、１番列車と３番列車は、２４両の編成です。したがって、この場合、１２回に分けて積載することになります。
　すなわち、最初の停車位置において１両目と２両目の石灰石の積み込みが始まります。その２両分が一杯となると、機関車が２４両全体を牽引して２両分を動かします。そして次の空の２両（３両目と４両目）が積み込みホッパーの下に来ると、次の積み込みが始まります。
　これを１２回くり返すと全車両への住み込みが終了します。２両１回分の積み込み時間はおよそ１０分ほどです。ということは、２４両１２回分では、約２時間かかることになります。時刻表で矢橋ホキの乙女坂駐車時間がおおむね２時間と少しになっているのは、この積み込みにかかる時間によるものです。
　
　機関車が動く際にはサイレンが鳴らされます。矢橋ホキが乙女坂駅に止まっている間は、約１０分間隔でサイレンが鳴り響くことになります。
　
　

　それではまず、積み込み準備のための機関車の付け替えです。
　下の写真に写っている切り替えポイントは、上の地図１１の�@・�A・�B・�Cの切り替えポイントのうちどれでしょうか？　

　これは、猿岩駅構内に隣接する道路から、猿岩駅南端（乙女坂駅北端）を撮影したものです。（北側から南を向いて撮影）
　機関車の左側、後ろの茶色の矢橋ホキとの間には、うす水色の作業服を着た西濃鉄道の係員の方がいて、停止したばかりの機関車と矢橋ホキとの連結器をはずしています。この写真以下写真０８−１７までは、地図１１のＢエリアからの撮影です。

　乙女坂駅に着いたＤＤ＋矢橋ホキは、側線に入ってそのまま乙女坂機構内を走り抜けて、隣の猿岩駅構内に入ります。上の写真の左手の■色の看板からこちら側が猿岩駅構内です。看板の場所は、地図１１の■の位置です。
　そこで、機関車を切り離します。　

　写真０８−０８　猿岩駅　　（撮影日　08/08/02）

　ＤＤ機関車は連結器を切り離した係員さんを乗せて、安全を確認しつつポイントを渡ります。

　写真０８−１０　猿岩駅　　（撮影日　08/07/19）

　本線に渡ったら、係員さんがポイントを切り替えます。

　写真０８−１２　猿岩駅　　　（撮影日　08/08/02）

　今度は本線を南に向かって進行です。

　写真０８−１５　猿岩駅　　　（撮影日　08/07/19）

　側線から本線へ入ったＤＤ機関車は、そのまま矢橋ホキの横を通り抜けて、乙女坂駅南端へ向かいます。
　右の写真は、牽引されてきた最初の位置にとどまっている矢橋ホキです。
　機関車はすでに貨車編成の反対の端に向かっています。夏の一番列車ですから太陽が上がりきって明るいですが、時間は午前６時２０分頃です。冬なら真っ暗です。
　矢橋ホキの右側の大きな建物は、矢橋石灰工業グループのひとつ、金生山石灰工業の生石灰製造炉です。　

　左の道路は、美濃赤坂駅前から赤坂の町を南北に縦断する市道です。元町踏切もこの道路上にあります。
　猿橋駅−旧市橋駅間の西濃鉄道の線路は、この道路に沿っています。北の旧市橋駅までは比較的広い道幅ですが、そこから先は普通の生活道路になります。
　

　猿橋駅の南端から本線を戻っていったＤＤ機関車は次はどうするのでしょうか？　

　猿橋から本線を戻ってきたＤＤは機関車は、乙女坂駅南部のポイント�@（地図１１参照）の南まで来ると、一旦停止してまた進行方向を変えます。写真０８−１８は進行方向を変えた直後の写真です。これは地図のＡエリアの産業道路踏切からの撮影です。

　写真０８−２０　乙女坂駅　（撮影日　08/07/19）

　左：ＤＤ機関車がポイントを通過して本線から測線へ入ります。
　右：ＤＤ機関車が側線に止まっている矢橋ホキに向かいます。

　写真０８−２２　乙女坂駅　　（撮影日　08/07/19）

　左：ＤＤ機関車が矢橋ホキに接近します。　　右：機関車と矢橋ホキの再接続が完了しました。　

　さて、機関車付け替えの準備ができたました。石灰石はどうやって積みのでしょうか？
　実は、上の写真のどこかにそのヒントが写っています。どれでしょうか？　

　石灰石積み込みの説明です。上の写真０６−２３とは反対に、同じ時間帯の矢橋ホキを一番後ろの車両側から観察します。

　写真０８−２４　猿岩駅　　（撮影日　08/07/12）

　矢橋ホキの最後尾は、最初は猿岩駅区域内にあります。乙女坂駅中央部の積み込み場所をズームで眺めても、矢橋ホキ自身が邪魔になって積み込み場所は見えません。

　積み込んでいるところをアップで写しました。中央の電柱の向こうに積み込みホッパーが見えます。はるか前方には、矢橋ホキを牽引するＤＤ機関車が見えます。

　写真０８−２７　乙女坂駅　　（撮影日　08/07/12）

　積み込み開始から１時間半ほどが過ぎました。積み込みが進んで、最後尾貨車が工場群の中に入っていきます。この辺でズームすれば、積み込み部分が分かりそうです。

　これが積見込んでいる時の様子です。上の写真までとは違って冬の乙女坂駅です。

　矢橋ホキは、このように石灰石を積載して、乙女坂駅から美濃赤坂駅に向かい、そこでＪＲの機関車ＥＦ６５に牽引され東海道線笠寺駅に向かい、さらに、名古屋臨海鉄道のＮＤ機関車に牽引されて、新日鐵名古屋製鉄所まで向かいます。
　これを日曜日を除いて、毎日３往復ずつくり返しています。
　では、いったい１年間でどれぐらいの石灰石を運んでいるのでしょうか？

　１両の積載量は３５トンです。

　近い数字が予想できましたでしょうか？
　
　実は、上の黒板のヒントには、今まで明確に説明してはいない重大な「要素」が秘密にされています。
　１日３編成が石灰石を運んでいることは言いましたが、１編成が貨車何両かは、これまでわざと触れてきませんでした。
　次の写真をご覧ください。編成の違いは分かりますでしょうか。　

　写真０８−３３の朝の１番列車と３番列車は同じ編成が２回行ったり来たりしますので、同じ車両数です。つまり、２４両編成×２＝４８両分です。
　写真０８−３４の２番列車は、１番列車よりは短く、１６両編成です。
　
　つまり、１日３往復の総車両数は、４８両＋１６両＝６４両です。積載石灰石は、６４両×３５トン＝２２４０トンです。
　１年の運航日が３００日とすると、２２４０トン×３００日＝６７万２０００トンという計算になります。
　上の黒板の答え、２００７年の実績、年間６２万４１７１トンは、計算値よりも若干少ない量ということになります。土曜日なんかには時々運休する場合もあるとこのこですから、これぐらいなのでしょう。

　それにしても、鉄道輸送ならではの、大量輸送です。
　普通の１０トン積みダンプトラックなら、毎日２００台以上が往復する勘定になります。列車輸送の威力はとても大きなものがあります。

※	この年間輸送実績の数値は、矢橋石灰工業総務部にお電話して教えていただきました。（08/08/19） 総務部のＳさん、お忙しいところありがとうございました。（矢橋石灰工業　０５８４−７１−１１０５）

　さて、次回へ向けて宿題です。
　上に説明したように、矢橋ホキの１番及び３番と、２番とでは、１編成の貨車数が違います。
　実は、それ以外にも違いがあります。
　上のふたつの写真を、まるで間違い探しをするように比べると、その違いが分かります。といっても、比べる写真は、写真０８−３３と写真０８−３４ではありません。
　え、「それならどの写真ですか」って？ちょっと意地悪ですが、比較できそうな写真を選んでみてください。

　正解は次のページで説明します。
　次ページは、その説明のあと、準備完了した矢橋ホキが、乙女坂駅を出発します。