西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山09

　このページでは、前ページの宿題の解説と矢橋ホキの乙女坂駅出発を説明します。　

　前ページの最後で、ある二つの写真を見て、「矢橋ホキの１番及び３番と、２番の違いを見つけなさい」、という宿題を出しました。お分かりいただけましたでしょうか？
　それでは解説です。
　まず、見比べるべき二つの写真です。次の二つは本命ではありませんが、これを比べると、貨車の両数が違うことはまず分かります。そしてもうひとつ・・・・。

　写真０９−０１　２４両（稲沢�@空　撮影日　08/07/26）

　左の２４両編成のホッパー車は、ふたのような上部の覆いが付いている貨車と付いていない貨車とが混じっていて、不揃いです。ところが、１６両編成の方は、すべてのホッパー車が覆い付です。光ってちょっと見づらいですが、上部のラインがきれいに揃っていますから分かります。
　そしてもう一つ、見比べる本命の写真は・・・・・・・？　

　写真０９−０３　　（乙女坂�@積　撮影日　08/07/12）

　この二つ、つまり、石灰石を積み込みホッパーから積み込む矢橋ホキです。
　左は、１番列車２４両編成です。覆いが付いていたり付いていなかったり不揃いです。
　右は、２番列車１６両編成です。全車両覆いが付いています。
　ですが、この写真の大きさからは、ちょっと難しいかもしれません。もう少し拡大します。　

　写真０９−０５　（乙女坂�@積　撮影日　08/07/12）

　ホッパー部分のアップです。よくご覧ください。

　矢橋石灰工業に電話をして確かめたことのひとつです。（前ページ参照→）
　

	２００７年の石灰石輸送実績　総量　６２万４，１７１トン
	列車の種類	輸送品目	輸　送　量
	１番・３番列車分	通常石灰石（塊石灰石）	４７万８，７３８トン
	２番列車分	粉石灰石　４ｍｍ以下	１４万５，４３３トン

　ということで、１番・３番列車は、通常のいわゆる小石状の石灰石（塊石灰石、かいせっかいせき）を運びます。２番列車は、砂状の粉石灰石（直径４ｍｍ以下）を運びます。
　そのため、２番列車の１６両編成は、粉石灰石が飛散しないように、すべて覆いが付いた車両を使用しているわけです。
　　※矢橋工業に確認したところ、ごく希に、２番列車も塊石灰石を運ぶ時もあるそうです。

　インターネット上に、矢橋ホキに関するいわゆる鉄道マニアのサイトはかなりの数あります。しかし、この、３往復のうちのひとつが他の二編成とは異なる石灰石を運んでいるという事実については、ネット上をいろいろ捜しましたが、見つけることはできませんでした。わがサイト独自の研究成果ということになります。
　
　では、この運ばれる石灰石の違いは、石灰石を受け取る側の新日鐵からするとどういう意味があるのでしょうか、これについては、もう少し後の、「新日鐵」のページ（→）で説明します。しばらくお待ちください。
　
　これで、宿題の解説は終わりです。　　

　１番列車と３番列車は、およそ２時間弱かけて、２４両分８４０トンの石灰石を積み込みます。（２番列車は、１６両分５６０トン）積み込みが完了したら、アバウトな発車時間で乙女坂駅を出発します。

　石灰石の積み込みが進み、２４両の貨車を引っ張る先頭のＤＤ機関車は、乙女坂駅南エリアのポイントのところまでやって来ました。もうすぐ出発です。

　写真０９−１０　　　　　　（撮影日　08/07/12）

　西濃鉄道は全線未電化です。　当初は、７ページの引用書籍の写真のようにＳＬが貨車を牽引していました。
　しかし、ＳＬの検査・整備を依頼していた東海道線（当時は国鉄）の浜松工場が１９６４年に電車整備専用となってしまったのを契機として、この年に最初のディーゼル機関車を導入しました。
　この機関車がＤＤ４０１号機です。この機関車は１９９１年に廃車となり、現在は、ＤＤ機関車としては、１９６９年製造のＤＤ４０２号機と１９７２年製造のＤＤ４０３号機が活躍しています。
　この写真は夏の撮影です。夏の強い日差しを避けるため、窓にはなんと、日除けのすだれが付いています。ごつい機関車とすだれの取り合わせが何ともいえません。

　側線から本線へ入って、いよいよ出発です。

　ＤＤ４０３号機に牽引され、出発しようとする矢橋ホキです。
　右上の山頂部分は、金生山南部の化石館があるところから、北部の虚空蔵菩薩へと通じる鞍部です。そこから写真を撮ると・・・・・。

　鞍部からの撮影です。産業道路踏切を通過中です。もう側線はなく、本線だけです。

　どこが乙女坂駅の南端になるかというと、実は、産業道路踏切はまだ乙女坂駅の構内です。次の石引神社の鳥居ところまでが乙女坂駅なのです。　

　写真０９−１４　　石引神社鳥居前　　 　（乙女坂�A積　撮影日　09/01/17）

　実は石引神社の参道を横切る部分に、写真右の「乙女停車場区域標」の標識が立っています。左の写真の中央に写っている４本の黄色い安全柵のうちの左から１本目と２本目の中間にあります。

　一番手前の踏切が旧中山道にある本町踏切です。

　写真０９−１７　　　　　（撮影日　09/01/12）

　本町踏切の北に、ちょっと代わったお店があります。
　「かずさや茶舗」といいますが、お店が道路ではなく西濃鉄道の線路の方に向いていて、必ず踏切を渡らないとお店に入れません。
　矢橋ホキファンの方はほとんど知っている噂のお店です。
　

　乙女坂駅から美濃赤坂駅までほんの１．５ｋｍほど。のんびり走っても、時間にして僅か５分で到着です。
　ここでＥＦ６５機関車に付け替えて、ＪＲ東海の路線に入ります。
　細切れですみません。次ページへどうぞ。