名鉄揖斐線・廃線物語23　廃線後その８　廃線後丸３年　街は変わりました

　前ページでは、廃線丸３年後の変化をレポートしました。
　今日まで、さらに３年余の時が過ぎ、廃線から丸６年余が過ぎました。多くの線路は撤去され、駅もプラットフォームなどは荒れるに任せられています。
　昨年は、名鉄揖斐線と同じ時に廃線となった美濃町線で活躍していた５９０形が、高知の土佐電気軌道で活躍していることをレポートしました。（→こちらです。目から鱗：「各地の鉄道あれこれ１２　各地の路面電車２　高知（土佐電気軌道）」）
　
　今回は、廃止後の路線撤去にともなって、かなり大規模に実施された土木工事について紹介します。
　また、福井県の福井鉄道で活躍している車両については、別のページで紹介します。
　（→目から鱗：「各地の鉄道あれこれ２０　福井鉄道　活躍する元名鉄岐阜市内線の電車」）

　鉄道の橋梁は、川の場合、河川敷の橋台も含めて、河川を特別な理由で占拠しているものです。したがって、路線廃止後は速やかに撤去されるべきなのは当然です。

　真桑駅と政田駅の中間にある小河川、犀川に架かる鉄橋も撤去されました。

　左側右岸の深い緑色の茂みの奥側から、右側左岸の白い護岸用のコンクリート部分へ鉄橋が架かっていました。
　昔の写真集はこちらです。（→叙情的写真集２　藪川鉄橋）

　この２枚は、現在の伊自良川の写真です。旧名鉄揖斐線尻毛橋梁の南にあった、国道１５７・３０３号線の尻毛橋からの撮影です。これを見て、大工事が行われたことがおわかりでしょうか？

　写真上が上流、下が下流です。
　このあたりの伊自良川は、平時は実際に水が流れている川筋はほんの少しで、あとは、河川敷にグランドが造成されています。写真の黄色い部分がそのグランドです。３つの部分に分かれていますが、下流部分と中央部分を区切るのは、国道の土手です。
　そして、中央部分と上流部分を区切るのは・・・・、名鉄揖斐線の土手です。
　この部分では、国道も旧名鉄揖斐線も、通常の可動の部分には橋が架かっていましたが、河川敷部分は土盛りした土手の上を通っていました。
　名鉄揖斐線は、開業当時は堤防から堤防まですべて鉄橋でしたが、戦時中の金属供出のために、鉄橋の半分が土手に変えられたとのことです。

　この土手がどうなったか、次の写真で見てください。

　左手に見える白い部分は、現在は駐車場になっていますが、この部分が土手でした。

　堤防には往時は踏切がありました。そのあとから、東を見ると、線路をはがされた架線柱もなくなった廃線跡が続きます。背景の山は金華山です。
　同じ位置から対岸を見たのが右の写真です。なんの加減か、ひとつだけ残された架線柱が、何かのモニュメントのように思えます。

　この架線柱が残っているところは、戦前は、「尻毛橋駅」があったところです。戦後は廃駅となりました。
　そのすぐ西、尻毛駅との間の、３３．３‰の勾配の途中にある高架橋も、すでに撤去されてありません。

　土手がなくなった分、樹木もすっきりしてしまいました。

　この道路は、いわゆる「本巣縦貫道」（県道２３号線）の上真桑八つ又の交差点です。
　写真の緑色の金網の部分に、揖斐線の高架橋がありました。次の写真です。

　旧名鉄揖斐線のこの部分は、大昔の糸貫川の大河川敷を横切るための高架の部分であり、鉄道が先、道路があとで建設されました。そのため、ここまで上下４車線の道幅だった県道２３号線は、この高架橋の部分だけ、掘り下げられなければならなかった上に狭くなっていました。

　東側も西側も土手が大きく削られて、道路が拡張されました。左側写真の西側部分は、途中で廃駅となった旧八つ又駅があった場所です。

　ただし、樽見鉄道との交差部分は、しっかりとコンクリートの橋が残っていました。今となっては残存している数少ない橋の一つです。理由は定かではありません。

　ここは基本的には変化はありません。
　ただし、３年前に比べると真ん中のホーム手前の旧司令室の前後などに、大きな木が茂っています。植物はこんなにも早く成長するものなんですね。