西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山14

　結局ページ１３では、名古屋臨海鉄道の話と笠寺駅の話をしただけで、本題の矢橋ホキが名古屋臨海鉄道南港線へ入りる話は、触れずじまいでした。
　お待たせしました。このページで紹介します。

　笠寺駅についた矢橋ホキは、そこで機関車がＪＲのＥＦ６５からディーゼル機関車に替わります。それに牽引されて、名古屋臨海鉄道に入ります。

　写真１４−０２　　　　　　　（撮影日　09/04/04）

　停止位置につくとすぐに係員がやってきて、機関車を切り離します。

　写真１４−０４　　　　　　　　　（撮影日　09/04/04）

　矢橋ホキを切り離したＥＦ６５機関車は、矢橋ホキの最後尾をかわして、駅中央部の歩道橋を過ぎ、待避線北西隅の定位置へ行き、ここでもどって来る矢橋ホキを待ちます。

　写真１４−０６　　　　　　　　　（撮影日　09/04/04）

　ＥＦ６５機関車の定位置です。パンタを下げて、ホキが石灰石をおろして戻ってくるのを待ちます。
　右は、名古屋臨海鉄道の機関車を待つ矢橋ホキです。跨線橋の上から撮影しています。

　一人で待っていた矢橋ホキのもとへ名古屋臨海鉄道の青いディーゼル機関車が迎えに来ました。間もなく出発です。

　写真１４−１０　　　　　　　（撮影日　08/07/19）

　機関車がやってきて、矢橋ホキに連結されます。

　写真１４−１２　　　　　　　（撮影日　08/07/19）

　しばらくすると出発です。道路橋の下をくぐって、南のほうへ引かれていきます。

　道路橋の向こうで、西へカーブして、東港駅へ向かいます。

　笠寺駅を出た矢橋ホキは、名鉄常滑線の大江駅と大同駅との間で同線を横切ります。しばらくすると、名古屋臨海鉄道東港駅着きます。

　これは名古屋臨海鉄道の東港駅のほぼ全景です。タンク車、通常のコンテナ車、そして、トヨタ専用コンテナ車が止まっています。

　写真１４−１８　　　　　（�A積　撮影日　08/04/28）

　左：矢橋ホキがタンク車とコンテナ車の間に入ってきました。
　右：反対の南貨物駅方面からＮＤ機関車にひかれて積み荷がないコンテナが入ってきました。

　名古屋臨海鉄道の路線はすべて単線です。上り線が入ってくると、次は代わりに矢橋ホキが出ていく番です。

　これは、東港駅のすぐ南にある市道の歩道からの撮影です。この線路はその市道横切っていますが、そこには遮断機はありませんので、こんな写真が撮れました。

　写真１４−２１　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　矢橋ホキ２番列車は、東港駅で反対向きの列車の到着を待つため３０分ほど停車し、１７：３０に新日鉄駅を目指して、南港線を南下します。目的地までは、あと１３分です。
　新日鉄駅の様子は、次のページ１５で紹介します。

　ここでほかのサイトではあまり紹介されていない特ダネ写真を紹介します。(ちょっとオーバーかもしれませんが・・・・）
　上の写真とは別の日の東港駅の様子です。

　トヨタ専用コンテナですが、上の写真１４−１６とは止まっている位置が違います。　

　何が、「異常」かは、次の写真をご覧ください。　

　なんと、矢橋ホキの長編成（２４両　右側）と短編成（１６両）が、並んでいるではありませんか。
　なぜこうなっているかお分かりですか？
　時刻表（→こちらです）上は、平日は、土曜日は、矢橋ホキ２編成は、両方もしくはどちらかが活躍中で、夜も、泊まる場所は別々です。２４両編成は稲沢、１６両編成はこの東港です。なぜこの写真の中では一緒に写っているのか？

　実はこれは、日曜日の光景です。
　矢橋ホキが運休となる日曜日は、両編成とも丸１日ここに一緒にいるというわけです。　

　さて、写真１４−２０のように東港を出発した矢橋ホキは、５ｋｍほど先の新日鉄駅に１３分で到着します。
　次のページ１５で説明します。