西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山12

　長良川鉄橋を渡った矢橋ホキは、岐阜貨物ターミナル、西岐阜駅を経て、岐阜駅に入ります。
　その前に、前ページの穂積駅側線停車が、２００９年３月１４日からはなくなった話をしなければなりません。

　これを見ると、前ページ（Ｐ１１）の「矢橋ホキ・金生山クイズ０６」が成り立たなくなっているのが分かります。どういう点でしょうか？
　そこで、クイズ０７です。

　これはわかりますね。『ＪＲ貨物時刻表』にも、明確に岐阜ターミナル停車時間が記載されています。９：３０から９：４０までの１０分間です。

　ページ１１の写真１１−１０（→）と下の写真を比較すれば一目瞭然です。新ダイヤの矢橋ホキ１番列車は、穂積駅を通過します。

　先週までは止まっていた側線を横目に、あっとう間に穂積駅を通過する矢橋ホキ１番列車。

　時刻表上は岐阜貨物ターミナルに止まっていることになっていますが、本当にそうかどうか確かめなければなりません。
　上の写真１２−０１のとおり、穂積駅で矢橋ホキを見送ったあと、すぐやってきた快速電車に乗りました。岐阜貨物ターミナルは、次の停車駅、西岐阜駅との間にあります。
　とりあえず位置関係は次の写真のとおりです。　

　岐阜駅となりの岐阜シティー・タワー４３の４３階展望室からの撮影です。これだけクリアに見える日は１年のうちにそう何日もありません。
　一番左端が穂積駅、次いで緑色の長良川鉄橋、そして上下線の電車がすれ違っている部分が岐阜貨物ターミナルです。その手前の橋上駅が西岐阜駅です。
　本当は、矢橋ホキが貨物ターミナルに停車している写真があるといいのですが、１番列車が停車する午前９時３０分から４０分の時間帯には、まだ、岐阜シティ・タワー４３の４３階展望室はオープンしていません。残念です。

　快速電車の最後部に乗って長良川鉄橋を渡り、西岐阜駅に近づきます。いましたいました、予想通り上下線の間の待避線（正確には中線といいます）に、先ほど穂積駅を通過した矢橋ホキが停車していました。

　西岐阜駅１番ホームの最西端からの撮影です。一番右が上り本線、真ん中の待避線（中線）に矢橋ホキがいます。コンテナ貨物が去っていくのが下り本線です。左手が岐阜貨物ターミナルの本体で、ＥＦ２００−５機関車が引くコンテナ貨物列車が積み荷作業中です。

　１０分間の「休憩」のあと、出発です。中線から再び本線に入った矢橋ホキです。

　岐阜貨物ターミナルのすぐ東が西岐阜駅です。

　２００９年３月１３日までの矢橋ホキ１番列車は、ごく普通に西岐阜駅を通過していました。

　行く手の線路が上り勾配となっています。西岐阜駅の東から岐阜駅周辺の高架部分へ上がることになります。

　矢橋ホキは、上り列車は一番北の１番線を、下り空荷の列車は、一番南の６番線を通過していきます。

　西岐阜駅を通過して高架橋部分に入る矢橋ホキ２番列車。西岐阜駅の向こうに見える下り線を走る電車は、西岐阜１４：２３発の大垣行き快速電車（岐阜駅−大垣駅間は各駅停車）です。手前のまもなく矢橋ホキとすれ違う下り線の電車は、岐阜駅止まりの普通電車で、大垣電車区へ回送されていく途中です。２両編成です。　

　高架部分を岐阜駅に接近する矢橋ホキです。　

　村上記念病院の横を通過、岐阜駅までもうすぐです。

　停留線の先に作業員が立っています。これは、この後０９：５５に到着する大阪発高山行きの特急、ひだ２５号と名古屋発のひだ５号の連結のための係員です。これがなかなか面白い作業で、矢橋ホキとセットでご覧になると有意義です。（鉄っちゃん以外は無理か）この話は、岐阜・美濃・飛騨の話「岐阜県の東海道線あれこれ２０　岐阜駅と周辺　高山線特急ひだ号」に説明があります。こちらです。→　

　富山へ向かう特急しらさぎ９号とすれ違います。

　岐阜駅を過ぎたあと、東海道線は大きく右にカーブし、南の名古屋方面へ向かいます。

　矢橋ホキは、３番列車の美濃赤坂行き空荷を除いては、残り５本は、稲沢駅の機関区に停車します。

　矢橋ホキは稲沢の機関区で停車するため、通常の東海道線本線とは異なる、構内の中央やや東の線路を走って構内南部に向かいます。

　１９分ほどの停車のあと、矢橋ホキ２番列車は、稲沢を出発します。

　矢橋ホキが名古屋駅周辺を通過しているところで、大都会らしくバックにＪＲ東海のツイン・タワーがおさまっているという写真を撮影したかったのですが、なかなかいいアングルが見つかりませんでした。
　まずは、名古屋駅の次のＪＲ尾頭橋駅から狙ってみました。　

　尾頭橋駅のホームに近づく矢橋ホキです。ホーム東南端から撮影しました。

　ところが東海道線は尾頭橋駅手前で、大きく南東側にカーブしているため、駅ホームからでは、矢橋ホキのバックにＪＲ東海ツイン・タワーは収められません。
　そこで発想を転換しました。「撮影場所は何も、ＪＲの駅にこだわることはない。」　

　これは名鉄本線新名古屋駅の一つ南の山王駅（以前のナゴヤ球場前駅）です。新名古屋駅を出で金山駅方面へ向かう普通電車の先頭車両から撮影しました。

　名鉄線の山王駅からなら、名古屋駅から真っ直ぐに走ってくる矢橋ホキの背景に、ＪＲ東海ツイン・タワービルを撮すことができます。　

　この撮影場所は一つだけ難点があります。矢橋ホキがやって来た時、名鉄の名古屋方面側線路を電車が走っていたら、矢橋ホキはその陰に隠れてしまいます。
　この日の撮影は、まさにその危険とすれすれの撮影でした。右の電車は山王駅のホームを通過した名鉄電車です。ほんの数秒の差で、矢橋ホキと重なることを免れました。
　天気がよければ後ろにＪＲ東海ツイン・タワービルがもっとはっきり見えるのですが、この日は曇天で、なんやかやともったいつけた割には、今ひとつの写真となりました。　

　名古屋駅、金山駅、熱田駅と駆け抜けた矢橋ホキは、ＪＲ東海から名古屋臨海鉄道との接続駅、笠寺駅に到着します。　

　笠寺駅は、旅客駅としては普通電車しか停車しないごく普通の駅ですが、名古屋臨海鉄道との接続駅であることから、駅の西側に、何本もの貨物列車の待機線があります。

　矢橋ホキを追って、名古屋の南部、笠寺駅までやって来ました。ここで機関車の付け替えが行われます。
　この笠寺駅の説明や、ここから分岐する名古屋臨海鉄道の貨物線については、次のＰ１３で紹介します。