長野・群馬・新潟・富山旅行７　

　くどいですが、もう一度、前前の５ページで説明した地図１２を再掲し、このページのポイントを確認します。

　上の地図１２は３Ｄ地図ソフト『カシミール』を使って描きました。『カシミール』http://www.kashmir3d.com/index.html

　さて話を前に戻します。
　５月の連休に水上駅に着いた私たち夫婦の当初の目的地は、日本一のモグラ駅、土合駅でした。
　土合駅は、私たちが少し前に見た映画『クライマーズ・ハイ』で知った、上下線のホームの標高差が７０ｍ以上あるとんでもない駅です。
　地図１２をご覧ください。
　開業時からの線路を使っている上り線は、土合駅部分は地上駅となっており、土合駅-土樽駅間に清水トンネル（９７０２ｍ）があります。
　ところが、下り線は、現湯檜曽駅の部分から新清水トンネル（１３４９０ｍ）に入り、古いトンネルよりも３７８８ｍも長く地下を通って土樽駅の手前に出てきます。
　そして、土合駅の下りホームから上りホームまでは・・・・・・・、延々と階段を上るのです。

　写真０７−０１　　　水上駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　緑とオレンジの旧東海道線カラーの電車は、水上から高崎へ向かう上り電車です。
　県境へ向かうのは、２番線の緑色とクリーム色の電車です。

　水上駅の切符売り場での会話です。

私	「あの土合駅まで往復切符ください。」
駅員	「今から土合駅往復ですか？１７時４３分で行って、土合到着が１７時５２分。すぐに上り電車が来ますが、間に合いますかね？階段すごいですよ。」(明らかに駅員さんは、私たち年配の夫婦は危ないと思っている。）
私	「次の上りは土合駅発１８時２１分です。２９分あれば乗り換えられると思います。」
駅員	「だいじょうぶですかね。私としては保証できませんが・・・・・、すごい階段ですよ。」
私	「夫婦とも５０歳越えてますが、元気ですから。ちゃんと金華山上りで鍛えていますから。」
駅員	「え？金華・・・・とにかく、こちらとしては、乗れない場合もあると言うことをお伝えしておきます。念のためにタクシーの電話番号を控えて行かれたらいかがですか。乗り遅れた時に呼べるように。 　それから、もともと土合駅までの往復切符はありませんので、向こうは無人駅ですから、こちらへ戻られた時に、この改札で２３０円払ってください。覚えていますから。」
私	「はい、では片道二人分ください。」

　写真０７−０２　　　切符です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　こうしていわくつきで買ったのが左の切符です。
　右は、無事に余裕で乗ることができた上り列車の車内で車掌さんから購入した切符です。
　右下の「１７４４M」という記号は、その電車が、長岡駅１６時３１分発の水上駅行きの最終電車、列車番号１７４４Mであることを示しています。水上駅ではこの切符を渡せばよかったのですが、記念にほしかったのと、くだんの駅員さんに一言、言いたかったのとの両方で、この切符を渡しませんでした。

　湯檜曽駅でトンネルに入り、僅か４分で土合駅到着です。

　上の地図は、いつも利用させていただいている、国土交通省の国土情報ウェブマッピングシステムの国土画像情報の写真からつくりました。
　国土情報ウェブマッピングシステムのページはこちらです。→http://w3land.mlit.go.jp/

　写真０７−０３　　　　土合駅に着いた下り電車　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　先頭車両に乗っていて急いで降りた私は、先頭車両の前から１枚撮影しました。電車を降りた客は妻と私の二人きりでした。
　ホームを歩いているのは妻です。
　彼女は先頭車両に乗るというような愚かなことはせず、渡り通路に近いと想定された真ん中の車両に乗り、無駄をせずにさっさと地上駅への階段を目指します。

　写真０７−０４　出発した電車　（撮影日　09/05/04）

　このトンネルと駅ホームは、湯檜曽駅のトンネル内下りホームよりもまた一段と豪華でした。核戦争が起こったらという映画でも撮影する時は、地下避難所のロケ地にはこのトンネルがうってつけです。壮大な構造物です。電車も１日５本しか走りません。真夜中には電気はついているのでしょうか？
　右の写真の左方向が出口への通路です。

　写真０７−０６　　　名所案内です　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　谷川岳はいいですが、自分のトンネルを名所にしているところがなかなか。「土合駅地下ホーム徒歩１０分」って、ここがそのホームだっちゅうの。地下深くですが、海抜５８３．４ｍです。

　写真０７−０７　　　　通路を少し行くと、階段です　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　立派な地下通路を少し進むと、階段が見えてきました。ここからが上りです。

　写真０７−０８　　　　モグラ駅　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　階段の登り口にある案内板です。この通りです。これから７０ｍ以上を登るわけです。階段数にして４６２段＋２４段＝４８６段です。
　我が岐阜県庁の最高階１２階は、高さ４０ｍ、階段数にして２２４段です。ということは、ビルにすると２０階建て以上の高さを階段で上る勘定になります。途中でくたばったら、帰りの電車に乗れなくなってしまいます。

　写真０７−０９　　　　これが階段です。　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　４６２段の階段の全貌です。一応頂上は見えています。先に行った妻は、中程に到達しています。私も頑張らねば。ただし、焦ってペースを速くすると心臓が危なくなります。階段上りのコツは、ゆっくりゆっくりです。

　写真０７−１０　　　　ようやく頂上です　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　どなたが書いたか、階段の左部分には、１０段おきにペンキで書かれた段数の数字の表示がありました。

　写真０７−１１　　　　４６２段目　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　ようやく階段を制覇しました。１０分とはかかっていません。大丈夫です。上がったところに椅子が準備されているところがにくいです。

　写真０７−１２　通路　（撮影日　09/05/04）

　まだまだ通路を進まなければなりません。この下を国道２９１号線が走っています。
　写真左の奥にある階段を上ると、４８６段全部制覇です。

　写真０７−１４　　　　駅舎　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　ここの駅舎は、湯檜曽駅のそれよりももっと豪華です。さすがは天下の谷川岳の登山拠点駅です。

　写真０７−１５　　　　ホーム　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　またそのホームの長いこと。階段を４８６段登った身には、ホームの端まで小走りに行くのはなかなかしんどいものでした。奥の山の向こう側には、谷川岳ロープウエイの駅があります。
　山の中腹の構造物は、国道２９１号線の洞門です。くねりながら登っています。

　写真０７−１６　　　　６６５ｍ　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　地上の上りホームそのものの海抜は６６５ｍです。地下の下りホームは５８３ｍでしたから、標高差は８２ｍです。
　ホームの向こうに、第４湯檜曽トンネルの入り口が見えます。土合駅-湯檜曽木駅の上り線(開業時からの線路）には、第１〜第４の４つの湯檜曽トンネルがあります。前ページで紹介のように、第１と第２が湯檜曽ループを作っています。

　写真０７−１７　　　上り最終電車です　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　09/05/04）

　下り電車から降りたのが１７時５２分、上り最終列車が発車が、１８時２１分。
　２９分あれば十分です。ホームの撮影も無事終えて、電車に乗ることができました。客は登山のおじさんと私たちの３人でした。
　電車の後方は、上越線を横切る国道２９１号線の踏切です。上方には、急な山を登る国道の洞門が見えます。

　電車は無事水上駅に着きました。
　出口で駅員さんに言いました。
　「無事、土合駅まで行ってきました。２３０円払いま〜す。」

　これで長かった旅行１日目が終わりました。
　水上駅前に止めておいた自動車に乗って、水上インターチェンjから関越自動車道路に入り、ホテルを予約した越後湯沢まで行きました。
　次は、旅行２日目の、新潟県内のあちこち、特に春日山城を紹介します。（なんて長い１日目の旅行記だったのだろう。(+_+)）