岐阜県の東海道線あれこれ20　岐阜駅とその周辺１

　このページは、高山線の特急ひだ号について、面白そうな話題を二つ書きます。

　これは、岐阜駅３番・４番線ホームにある下り（高山方面行き）特急ひだ号の乗車位置案内です。
　名古屋発の高山方面行きには奇数の番号が、逆には偶数の番号が付けられています。
　３段目のひだ５号・２５号というのは、名古屋発の５号に唯一例外として大阪発でやって来る２５号が岐阜駅で併結されて高山へ向かう列車です。
　一番下のひだ３６号・１６号というのは、５号・２５号の反対で、高山から併結されて岐阜までやって来た１６号と３６号がここで分岐されて、１６号は名古屋へ、３６号は大阪へ向かうという列車です。　

　特急ひだ号は、高山線の特急列車ですが、下り線の場合、始発は名古屋で終着は高山・飛騨古川・富山のいずれかです。（上の写真２０−０１の説明にあるように、１本だけ大阪と高山を結んでいるひだ号２５号・３６号があります。）
　どちらにしても岐阜駅は通過駅に過ぎません。
　
　ところが、下の図のように、東海道線から高山線がスイッチバックの構造になっているため、一つおもしろうことが起こっています。

　名古屋から高山に向かう下り奇数番号ひだ号の場合は、上の図のように下り線から４番線ホームに入り、運転士の交代、客の乗降の後、北方向へスイッチバックして行き、今度は高山線の線路に入って、高架を下りていきます。

　さてこの時、ひだ号の座席の向き、シートの向きはどうなっているでしょう？

　写真２０−０２　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　名古屋からひだ７号がやって来て、４番線ホームに入ってきました。岐阜駅着１１：０６、発１１：０７。
　右　その座席の向きは、入ってきた時から、次の進行方向つまり高山側を向いています。　

　列車がスイッチバックする場合座席の向きはどうなるか？
　例えば、名古屋発富山行きの特急しらさぎ号は米原駅でスイッチバックしますが、岐阜駅通過時は、ちゃんと座席は米原方面を向いています。

　写真２０−０４　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　左　名古屋から特急しらさぎ号（富山行き）がやって来て、６番線ホームに入りました。
　右　その座席の向きは、当然現在の進行方向の米原方面を向いています。　

　人間の心理として、普通に座席に座わる場合は、進行方向を向いて座りたいものです。特急しらさぎ号の場合は、米原駅でスイッチバックするときに、ちゃんと席の向き換えのための時間があって、車内放送の指示で、乗客がせっせと向きを変えます。やり方が分からない乗客がいると、「ベテラン」が教えます。

　しかし、特急ひだ号の場合は、そういう時間はもうけられてはいません。初めから、座席は高山線の向きに設定されており、名古屋−岐阜間は、乗客は進行方向とは逆向きに座ります。
　しらさぎ号とひだ号のこの違いは、しらさぎ号の名古屋−米原間の所要時間が約１時間であるのに対して、ひだ号の名古屋−岐阜間は、わずか２０分弱（列車によって少し違います）ということによります。
　短い時間だから「我慢しなさい」ということですね。　

　高山からやって来た上り線の場合は、下り線と逆の動きになります。
　高山線から入ってきて東海道線待避ホームの２番線ホームに入り、そのままスイッチバックして東海道線上り線に入っていきます。　

　写真２０−０６　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　左　高山から特急ひだ４号（名古屋行き）がやって来て、高山線線路から渡り線に入って２番線ホームへ向かいます。岐阜駅着１０：１０。
　右　その座席の向きは、これまでの進行方向を向いています。このまま名古屋まで逆向きで行きます。

　特急ひだ４号が東海道線上り線を名古屋へ向かいます。上の写真２０−０６のひだ号にはヘッドランプがついていますが、同じ側でもこちらの写真は赤いテールランプです。
　中央は、高山線へ向かうスロープを下り始めるディーゼル回送列車です。

　最初の「ひだ号乗車位置表」の説明でも話しましたが、ひだ号には２５号と３６号という、大阪発・大阪着の特別な列車があります。
　その連結と切り離しは、なかなか面白いものです。
　
　まずは、非常に単純な夕方のひだ１６号・３６号の切り離しです。

　写真２０−０９　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　左　ひだ１６号・３６号併結列車が４番線ホームに到着します。通常高山線方面から到着するひだ号の発着番線は２番ホームです。しかし、この列車だけはあとでひだ３６号が大阪方面へ向かうため４番線ホームに入ります。ホームにはちゃんと係員が待機しています。
　右　すぐに切り離しが始まります。　　

　ひだ１６号・３６号の岐阜到着は１７：３５、名古屋行きの１６号は、１７：４０には出発です。切り離しに要する時間は僅か５分です。
　上の写真は、それまで連結部分のため見えていなかったひだ号のヘッドマークを調整しているところです。撮影した瞬間は、みどりいろの「ひだ」ではなく、水色の「南紀」になっていました。

　　１６号にやや遅れて、１７：４３に大阪行きの３６号も出発していきます。４番線から５番線へ渡り、そのまま東海道線下り線に合流します。
　夕陽を浴びて岐阜駅を出発するひだ３６号。大阪到着は約２時間後の１９時５１分です。

　次は、ややこしい、朝のひだ５号・２５号の連結です。
　上の切り離しの話から考えれば、単純に言えば、その逆をすればいいわけですから、素人が考えると、最初に大阪から来る２５号が４番線に入って連結の準備をし、あとから名古屋から来た５号が同じ４番線に入ってきて、めでたく「連結」というのが私の予想でした。
　ところが、実際はかなり予想外でした。写真で紹介します。　

　時刻表では、大阪から来るひだ２５号は、９：５５に岐阜駅に到着します。
　ところが、その４番線ホームには、９：５７発の東海道線の普通電車大府行きが停留しています。上の写真の右端の電車です。これでは、ひだ２５号は４番線ホームには入れません。　

　ひだ２５号が東海道線上り線から構内に入ってきました。４両編成で到着です。入るホームはというと、写真の右端を進むと１番線、この写真を撮影しているホームは２番線ですから、そのいずれでもありません。
　左手前に伸びている線路なら３番線ホーム、さらに先頭車両の先にあるポイントで左に曲がれば４番線ホームとなります。ポイントはどうなっているでしょうか・・・・？

　ひだ２５号は大府行き普通電車（写真左端）が止まっている４番線を避けて３番線に入りました。
　となると、ここへあとから連結するひだ５号がやって来るのでしょうか？

　写真２０−１６　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　左　３番線ホームに到着したひだ２５号です。ランプはテールランプを示す赤色です。同じホームの向こう側には大府行き普通電車が止まっています。ホームには、連結業務を行う作業員の方と、制服を着た乗務員が待機しています。
　右　待機していた乗務員が乗り込むと、列車のランプが赤いテールランプから、白いヘッドライトに変わりました。「えっ、反対向きに動くの？」　

　　さて、予想の４番線ではなく３番線に入ったひだ２５号ですが、４両編成の最後部車両に運転手が乗り込み、どうやらやってきた大阪方面へスイッチバックして後戻りするようです。どこへ行くのでしょうか？

　ひだ２５号が動いていった先は、なんと、駅のホームの西側にある２本の留置線のうちの北側でした。ここに４両編成がすっぽり収まりました。この写真は２番線側からの撮影です。　

　上のと同じ位置にあるひだ２５号を５番線ホーム側から撮影した写真です。南側の留置線上には、２両編成のローカルディーゼルが停留しています。こちらもあとで話題になります。　

　さて、この留置線上で、ひだ２５号は何をするのでしょうか？　

　写真２０−２０　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　まずひだ２５号の貫通扉が開いて、作業員の方が２名登場しました。貫通扉や下部の連結装置をなにやらさわって、連結の準備に入りました。
　右　作業員の一人は、隣のローカルディーゼルに乗り込んで、作業をはじめました。　

　４番線ホームの一番西端からの撮影です。作業中のひだ２５号とローカルディゼルの横を、５番線から動いてきた大垣行きの回送電車（岐阜駅止まりの普通電車）が通過しつつあるところです。回送電車は赤いテールランプが、作業中の２両は、ヘッドランプがついています。

　ひだ２５号の作業が終わり、扉が閉じられました。ローカルディーゼルの方は、まだ作業が続いています。　

　写真の奥、ホームのはるか先で連結準備の作業が続いている間に、ホームでは、もう一人の作業員の方が活躍していました。この方は、マイクを持って別にカラオケやっているわけではありません。ホーム中央でマイクを握り、乗客に向かって案内をしておられます。趣旨としては次の内容です。

・	まもなくひだ５号が到着します。
・	ひだ５号とひだ２５号が連結作業をします。
・	ひだ２５号の方に乗車する方は、ひだ２５号がホームに入ってきて２度停車しますがその間はまだ乗車できません。乗車できるというアナウンスのあと乗車してください。
・	連結作業が完了したら乗車できます。

　　ということでもう一方の主役、ひだ５号が名古屋方面から到着です。

　写真２０−２５　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　１０：０２、名古屋方面からひだ５号が４番線ホームに入ってきました。６両編成です。
　右　先ほど写真２０−２４でアナウンスをしひていた作業員の方の示す白旗の所で停止です。

　写真２０−２７　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　ひだ５号の方で早速貫通とビラが開いて、上の写真２０−２５・２６で旗を持っておられた作業員の方が連結の準備に入ります。
　右　その一方で留置線にいたひだ２５号が真っ直ぐ進んで４番線ホームに進みます。　

　ここで、ひだ２５号とひだ５号の動きをまとめてみました。

　写真２０−２９　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　ひだ２５号がひだ５号に近づきます。
　右　所定の場所に停止すると、連結作業が始まります。　

　写真２０−３１　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　左　事前準備が終了し、ひだ２５号がいよいよ連結のために近づきます。２番ホームからの撮影です。
　右　逆の角度からの撮影です。５番線には０９：５６に東海道線の普通電車が到着して折り返しの発車を待っています。

　写真２０−３３　　　　　　　　　（撮影日　08/04/26）

　左　いよいよ連結です。　　
　右　連結器が接続しました。このあと、貫通部分の幌をつなぎ合わせ、パイプを取り付けて出発です。

　ひだ５号６両とひだ２５号４両の連結が完了し、１０：１０の出発時間が迫りました。先ほどの作業員の方がまたまたマイクを握って、最終の出発案内をします。

　１０：１０、ひだ５号併結ひだ２５号、合計１０両編成が岐阜駅を出発します。この１０両編成は高山線列車中の最長大編成の列車です。５番線ホームからの撮影です。

　上の写真２０−３６と同じ出発するひだ５号併結ひだ２５号です。高山到着は、１２：１３です。ひだ５号の方は、さらに飛騨古川まで向かい、到着は１２：３２です。２番線ホームからの撮影です。

　写真２０−３８　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　ひだ５号・２５号の連結出発の合間に、３番線側では、高山線のローカルディーゼル同志のもう一つの連結が行われます。連結されるのは、１０：０４岐阜駅到着のディーゼルと、ひだ２５号が北の留置線に入った時にすでに南の留置線に入っていたディーゼルです。　

　写真２０−４０　　　　　　　　　（撮影日　08/04/28）

　連結されて４両となったディーゼルは、１０：１６に美濃太田駅に向けて出発します。

　さて、これでひだ号についてのお話は終わりです。
　まとめます。
　といっても何をまとめますかね。(^_^)

　え〜と、とにかくひだ５号とひだ２５号の連結は面白いですね。しかし、ひだ２５号の岐阜駅到着が９時５５分です。そして出発が、１０時１０分です。この１５分は長いですね。
　もう少し短くしないと・・・・・。
　この特急ひだ２５号は、大阪発が７時５９分、飛騨高山到着が１２時１３分です。つまり、４時間１４分もかかって大阪から飛騨高山まで行くのです。だから途中でのんびりというのではなく、一刻を争って行くべきではないでしょうか。目指せ、４時間以内とかなんとか・・・。
　
　なぜ、ひだ２５号は一度留置線に入るのでしょうか？
　係員の方に聞いてみました。

私	「なぜひだ２５号は最初に３番線に入ってきて、一度留置線に行き、その後でまた４番線に入り直すという手間のかかることをすすのですか？」
係員	「連結するには４番線しかできないからです。」
私	「名古屋から来る東海道線の下り線からは、６番線・５番線・４番線にしか入れませんね。また、大阪方面から来るひだ２５号は、１番線から４番線にしか入れませんからね。」
係員	「よくしっていますね。」
私	「そして、ひだ２５号が到着した時は、４番線には、普通電車大府行きが発車待ちしています。だから、一度３番線に入り、留置線で待機して大府行きが出るのを待って、４番線に入り直す。」
係員	「そのとおりですね。」
私	「それなら、大府行きを他のホームに入れれば言い訳ですが、大府行きが入る前には、５番線には岡崎行きがとまっている。もちろん、６番線は下り快速電車用だから止められない。」
係員	「そのとおり。だから、ひだ２５号の入るのは、３番線しかないわけです。」
私	「それなら、ダイヤそのものをがらっと変えて、ひだ２５号の便宜を図るというのはどうですか？」
係員	「う〜ん、そういうことは私には分かりませんが、いずれにしても、ホームのやりくりとかが難しいのでは・・・・・。ぎりぎりでは、ダイヤに少々の遅れが出た場合、大変ですから。」

　ということです。

　なんとも不思議なひだ２５号です。