岐阜県の東海道線あれこれ27

　ここからの３ページ、２７・２８・２９では、これまでの４ページの説明で漏れた、岐阜貨物ターミナル駅とその周辺の東海道線の貨物列車について、点描的に説明します。　
　　○岐阜貨物ターミナル駅に停車する列車　　・「表０７　東海道線岐阜ターミナル発着貨物列車一覧」
　　　・「説明図２０　岐阜貨物ターミナル時間別荷役列車」
　　○例外のコンテナ列車　２０７１・２０７０列車　　・「説明図２１　２０７１列車機回し説明図」

　まずは全体像を確認します。
　最初の２３ページ（→）の表で確認したように、岐阜貨物ターミナル駅で見かけることができる貨物列車数は、上下合わせて１００本ほどになります。しかし、実際に同駅に着発し、荷役を行うコンテナ列車は、そのうちの一部分です。また、ずっと２４時間中荷役を行っているわけではありません。
　以下の表は、岐阜ターミナル駅でコンテナの積み降ろしを行う列車の一覧です。
　これを見ると、まず本数では、岐阜貨物ターミナルで折り返し列車を各２本と数えて、合計２７本の着発・荷役があります。また、着発列車が集中する時間帯は、未明から昼過ぎまでは下り列車が多く、午後から深夜にかけては、上り列車が多くなっています。

　上表のうち、黄色い列車は、岐阜貨物ターミナル駅で折り返す列車です。
　２０７１・２０７０列車は名古屋貨物ターミナルから岐阜貨物ターミナルへ来てそこで荷役を行って、再び名古屋貨物ターミナルへ向かいます。
　試２７５３・２７５４は稲沢から岐阜貨物ターミナルへきて、名古屋貨物ターミナルへ向かいます。
　３０９３・１０９６は名古屋貨物ターミナルから岐阜貨物ターミナルへきて、札幌ターミナルへ向かいます。
　このほかに、荷役（コンテナの積み降ろし）はしませんが、６１７０（梅田-稲沢、紙返空、停車時間８：１７−９：０９）が中線に停車し、また、試２７５１・試２７５０（見たかぎりDD５１牽引、名古屋ターミナル−稲沢、停車時間７：５４−８：５３）が発着一番線に停車します。二つの列車とも毎日運行されているわけではありません。また、停車時間帯が重なりますが、同じ日に２列車を同時には見ることができるのは希です。特に、試２７５１・試２７５０は素人には何のためにやってくるのかわからない、謎の列車です。（次ページで説明します。）
　さらに、深夜から早朝にかけても、８４８１をはじめ４本の列車が、荷役はしませんが、荷役線などに停車します。　

　もう少しわかりやすくするために、時間帯ごとにどんな列車が着発して荷役を行っているかを図で示した説明図をつくりました。

　これを見ると、発着線に停車して荷役する列車は、ほとんどが２０分から３０分前後で作業を終えて出発していくことがわかります。
　また、２７本荷役列車のうち、２０時から２４時までの僅か４時間の間に、１１列車が着発します。この時間帯が岐阜貨物ターミナル駅のラッシュアワーです。
　もっとも、通過列車という点で言うと、上り（東京方面）の０時台・１時台、下り（大阪方面）の２時台・３時台は、昼間の電車（西岐阜駅には１時間に４本停車するだけ）もびっくりするぐらいのラッシュです。スーパーレールカーゴの上下それぞれの「電車」も、この時間帯に通過します。　

　写真２７−０１　２３時前の岐阜貨物ターミナル駅　（撮影日　11/09/18）

　南側の着発２番線側はこの時間帯は荷役列車はいません。１番線側では荷役が行われています。コンテナホーム全体を、煌々とライトが照らします。　　

　写真２７−０２　２４時少し前の岐阜貨物ターミナル駅　　　　　　　　　　　　　（撮影日　11/10/07）

　この時間の着発線は、１番も２番も荷役中です。１番は東京発福岡ターミナル行き、２番は名古屋発新潟ターミナル行きです。　　この写真は、貨物駅西の長良川鉄橋東詰にある江崎道（えざきどう）踏切（岐阜市内にある東海道線唯一の踏切）からの撮影です。　

　写真２７−０３・０４　新潟行き列車　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　11/09/28）

　江崎道踏切を通過する名古屋発新潟行き４０８５列車。米原から北陸本線に入って新潟へ向かいます。
　右はそのコンテナ列車。この写真は、シャッター速度を可能な限り速くして、何とか撮影できました。駅を出て長良川鉄橋へ向かう列車は、上り坂のためこの踏切の地点では、まだスピードが出ていません。それが撮影できる理由です。
　新潟行きが出てから１２分後の０時７分に福岡行きが発車します。
　そのあとは駅は一休みの状態となります。煌々と照らし出していたライトは、半分ほどが消され、薄暗い状態となります。　

　説明図２０を見れば、岐阜貨物ターミナル駅の場合は１時間以上停車（荷役）する列車は希であることがわかりますが、そんな中で、唯一例外的に「長居」する列車があります。
　１２時４２分に２０７１列車として名古屋貨物ターミナルからやってきて着発２番線に入線し、１６時１２分に２０７０列車として出発し、再び名古屋貨物ターミナルへ戻る列車です。滞在時間、なんと３時間３０分です。
　この列車はなかなか興味深い列車です。　

　写真２７−０５　名古屋-岐阜の折り返し便、２０７１列車が着発２番線に入ってきます。（撮影日　11/10/11）

　名古屋ターミナルから僅か４０分の短い旅です。コンテナ車２４両を引っ張ってきます。　　

　写真２７−０６・０７　早速のお仕事　　　　　　　　　　（撮影日　11/10/11）

　機関車の停止予定地点には、係員が２名、この列車の到着を待っています。到着すると早速、作業にかかりました。何が起こるかというと、名古屋からやってきた列車がまた名古屋へ帰るための機関車の付け替え、つまり、専門用語で言う、「機回し」（機関車回しということでしょうか）が行われます。
　左の写真は、連結器から切り離された直後。右は、ＥＦ６６−１１４が、単機で反対側へ向かうところです。
　以下の説明図２１のＡ地点の撮影です。（以下、ＥＦ６６電気機関車の移動経路は説明図２１をご覧ください。）
　係員の方はみなさん無線機をもっていて、能率的に作業しておられます。
　無線連絡の声が聞こえてきます。
　「下引き上げ線方面、信号よし」　

　写真２７−０８　ＥＦ６６が下引き上げ線へ入ってきました　　　　　　　（撮影日　11/11/07）

　構内の機関車入れ替え時には、必ず、係員の誘導が必要です。係員を乗せてポイントを通過し、下引き上げ線に入ろうとするＥＦ６６−１２０。機関車の位置は、説明図２１のＢ地点の少し手前です。撮影場所は長良川の堤防の上です。
　もちろんですが、上の写真とは、機関車も違えば、撮影日も違います。個人営業してますので、カメラも撮影者も一人です。(^_^)

　写真２７−０９・１０　駅の西側から東側へ回ってきたＥＦ６６−３５　　　（撮影日　11/10/15）　

　撮影地点は、写真２７−０９は説明図のＣ地点、写真２７−１０は、上引き上げ線に入った説明図のＤ地点。ちゃんと係員が誘導しています。ここでも無線を持ちながら、ポイントの切り替えを確認中です。
　そして、機関車はその都度停止しますが、発車の際には、大きく警笛を鳴らします。うるさいというより、機関車というこんな大きな物体が動くわけですから、むしろ警笛によって、身が引き締まる感覚となり、なかなかいい感じです。

　写真２７−１１　Ｅ地点通過のＥＦ６６−１１４　　　　写真２７−１２　まもなく連結、Ｆ地点　（撮影日　11/10/11）

　あっという間に先ほどまでの列車の最後尾に、ＥＦ６６が回ってきました。これで連結が済めば、機回し完了です。

　機回しと平行して、別の係員さんがあることをやっています。これも列車が逆方向へ向かうためには、必須の作業です。次の写真です。

　写真２７−１３・１４　作業１　　　　　　　　　（撮影日　11/10/23）

　この日の機関車は、ＥＦ６６−１２３です。機関車が離れて行ってしまったあと、一瞬無人となります。実は、この時係員の方の一人、構内移動用のスクーターに乗って、列車の反対側に行き、ある物体をもって、またこちらへやってきます。さてその物体とは・・・・？

　写真２７−１５・１６　作業２　　（撮影日　11/10/23）　

　係員の方はスクーターで運んできた物体をコンテナ車の手すりの下部に取り付けています。その物体とは、列車の最後尾を示す「テールランプ」、コンテナ列車の場合は、二つの赤い反射板でした。　

　写真２７−１７・１８　連結部分、コンテナの取り付け部分のチェックも重要な仕事　（撮影日　11/10/14）

　この２０７１・２０７０列車は、伊達に長く逗留するわけではありません。
　他のコンテナ列車がコンテナ満載で着発線に入ってきたとしても、停車時間僅か２０分では、そう多くのコンテナの積み降ろしはできません。というよりは、列車自体としては、遠方の目的地へ多くのコンテナを運ぶうちの一つとして、岐阜貨物ターミナル駅に立ち寄ったわけですから、それほど多くのコンテナの積み降ろしをする必然性はないわけです。最多編成のコンテナ車２６両のコンテナ列車（１両に１２ｆｔ〔５トン〕・コンテナを５個積載）には、通常、１３０個のコンテナが積載されていますが、そのうち１０個ほども積み替えがあればいいところです。

　ところが、この２０７１・２０７０列車は、本当にたくさんのコンテナを積み込みます。３時間３０分の時間は無駄ではありません。

　写真２７−１９　積み降ろし（撮影日　11/11/07）

　写真２７−２０　積み降ろし（撮影日　11/10/22）

　左：通常、帰りの機関車のすぐ後には、カーボンブラック専用の２０ｆｔコンテナ（１０トン）が２両ほど繋がれています。これは総入れ替えです。
　右：最後部の通常のコンテナもごっそり入れ替わります。

　写真２７−２１　出発まであと1時間、まだまだコンテナの積み降ろしが続きます。　　（撮影日　11/11/07）

　う〜ん、ほとんど趣味の世界になってしまいました。
　ついでですから、もう１ページやります。我慢して、おつきあいください。　

　【岐阜県の東海道線あれこれ２７　岐阜貨物ターミナル駅５　参考文献一覧】
　　このページの記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。

	１	日本貨物鉄道株式会社貨物鉄道百三十年史編纂委員会編『貨物鉄道百三十年史　上・中・下巻』（日本貨物鉄道株式会社　２００７年）
	２	日本貨物鉄道株式会社写真で見る貨物鉄道百三十年編集委員会編『写真で見る貨物鉄道百三十年』（日本貨物鉄道株式会社　２００７年）
	３	社団法人鉄道貨物協会編『２０１１　ＪＲ貨物時刻表　平成２３年３月ダイヤ改正　創立６０周年記念号』（鉄道貨物協会　２０１１年）
	４	鉄道ジャーナル取材班「鉄道貨物輸送のシステムと現状」『鉄道ジャーナル２００５年５月号』