岐阜県の東海道線あれこれ28

　このページでは、前の２７ページに引き続いて、岐阜貨物ターミナル駅とその周辺の東海道線の貨物列車について、点描的に説明します。以下の内容です。
　○駅舎・踏切・停車ポイント・トイレ　　・「説明図２２　３０９３列車機回し及び構内施設説明図」
　○４００ｋｍキロポスト
　○機回しする列車
　○珍しい貨物列車�T　試２７５１・試２７５０(試運転）

　まず最初に、岐阜貨物ターミナル駅の駅舎やその他諸々を紹介します。

　写真２８−０１・０２　駅舎です。ここの駅舎は敷地全体が広大な割には、小さなものです。

　左：駅の南側の道路からの撮影です。位置は下の説明図２２を参照してください。説明図のＡ地点からＢ地点をを撮影。（撮影日　11/09/19）
　右：北側から見た駅舎。説明図２２のＣ地点からＢ地点を撮影。５０６０列車(広島発札幌行き）が着発２番線に入ります。（撮影日　11/11/18）　

　写真２８−０３　駅構内の踏切を横切る５０６０列車。説明図２２のＣ地点からＤ地点を撮影。（撮影日　11/11/18）

　構内には踏切がひとつあります。
　外から来たトラックはこの踏切を通過しなければコンテナホームへは入れません。遮断機が上がっている時でも、コンテナホームに出入りするトラックは、必ずこの踏切で完全に一旦停止します。見事な規則遵守です。
　この踏切の番号はどうなっているのでしょう？通常の踏切としてカウントしてあるのでしょうか？
　踏切とその番号については、岐阜県の東海道線あれこれ１２「穂積駅建設と高架（盛り土）１　踏切の話」で紹介しています。岐阜貨物ターミナル駅のすぐ西に位置する長良川鉄橋の東詰にある江崎道踏切の踏切番号は２１３です。この駅構内の踏切は、同じ通し番号が付いているのでしょうか。
　もしそうなら、岐阜県の東海道線あれこれ１２の記述は変更しなければなりません。

　写真２８−０４・０５　着発１番線停車ポイント　

　左：ＥＦ２１０が２機並んでいます。（撮影日　11/10/22）手前左側のＥＦ２１０−１３７は、着発１番線に停車荷役中の１０７２列車（宇部発仙台ターミナル行き）です。奥右側のＥＦ２１０−１４が牽引するのは、下り本線を通過する１０７３列車（東青森発福岡ターミナル行き）です。
　この白い二つの物置のようなものがある場所が、着発１番線に上り列車が停車する時の先頭機関車の停車位置です。説明図２２のＧ地点からＦ地点を撮影。
　右：同じ着発１番線の停止ポイントを駅北側から上下本線・中線越しに見た写真。説明図２２のＥ地点からＦ地点を撮影しています。機関車が停止し、下にいる係員がなにやら話しかけています。（撮影日　11/09/19）　

　写真２８−０６　手渡し　（撮影日　11/11/07）

　写真２８−０７　白い物置の正体（撮影日　11/10/22）

　左：１０６２列車が到着すると、係員が運転士になにやら紙のようなものを渡しました。運転士の右手にそれが見えます。何でしょうか？説明図２２のＧ地点からＦ地点を撮影。
　右：停止ポイントに二つある物置のようなもののうち、一つの正体はわかりました。トイレです。いくつかの列車の運転士さんが利用するのを目撃しました。長距離運転ご苦労様です。運転途中で催したら大変ですね。
　この岐阜貨物ターミナル駅には機関区はありませんから、運転士の交代はありません。次の稲沢駅ではほんの一部の列車を除いては列車は停止し、乗務員の交代が行われます。運転士のみなさんご苦労様です。
　機関車の背景に頭が少しだけ見える建物は、市立岐阜商業高校の体育館です。　

　岐阜貨物ターミナル駅構内には、ちょうど区切りがよいキロポストがあります。キロポストというのは、距離標とも呼ばれ、その鉄道路線の起点駅からの距離を示す標識です。通常は、線路脇に立つ高さ１ｍ弱の木製の柱で、白地に黒色の文字で距離を示す数字が書かれています。 １ｋｍごと、５００ｍごと、１００ｍごとなどに置かれ、標識の形式もそれによって、甲・乙・丙と分かれています。

　写真２８−０８・０９　東京駅の０ｋｍポスト。東海道本線の起点です。　（撮影日　11/08/08）

　東京駅１０番ホームの中程にあります。隣は２０番線で、東北・山形・秋田・上越・長野新幹線のホームです。

　写真２８−１０・１１　岐阜駅のキロポスト。岐阜駅６番線（大垣・米原方面ホーム）です。　（撮影日　11/04/04）

　高架駅となっていますので、高架部分には独特の距離標が１００ｍごとに設置されています。東京から３９６ｋｍ４００ｍです。このキロポスト表示は新しいパターンです。

　写真２８−１２・１３　西岐阜駅構内、１番線側にあるキロポスト　（撮影日　11/09/12）

　５００ｍごとの距離標、乙標です。３９９ｋｍと１／２、つまり、３９９．５ｋｍを意味します。

　隣の西岐阜駅が３９９ｋｍ１／２ということは、横長のコンテナホームがある岐阜貨物ターミナル駅の中には、ちょうど４００ｋｍの標識があるはずです。

　写真２８−１４　岐阜貨物ターミナル駅構内の４００ｋｍポスト　　　　　　　　　　　　（撮影日　11/10/12）

　大変わかりやすいところにありました。上で紹介した着発１番線の機関車停止場所のすぐ手前です。説明図２２のＥ地点からＤ地点を撮影しています。　　

　写真２８−１５　４００ｋｍポスト　（撮影日　10/04/24）

　写真２８−１６　反対側から（撮影日　10/05/03）

　左：東海道本線の起点駅東京駅からのキロポストですから、下り本線のすぐ脇にあります。
　右：上り電車の先頭車両から撮影です。右端に４００ｋｍポストがあります。すぐ向こうは西岐阜駅のホームです。

　写真２８−２８　【追加写真】上り電車最後尾から撮影した４００ｋｍポスト　　　　　　　　（撮影日　11/11/23）

　線路は、一番右側の私が乗っている電車が走っている上り本線から順に、中線・下り本線・下１番線・着発１番線です。着発１番線には、試２７５０列車のDD５１−１０２８が停車中です。　

　前ページで、岐阜貨物ターミナル駅で折り返す列車、２０７１・２０７０列車の機回しを説明しました。（→岐阜県の東海道線２８「岐阜貨物ターミナル６　岐阜貨物ターミナル駅・貨物列車点描２　説明図２１」）
　実は、折り返す列車はこの列車だけではありません。
　次の３本の列車も岐阜貨物ターミナル駅で折り返し、牽引機関車の機回し（前から列車を牽引していた機関車が、それまでの最後尾に移動して逆方向に牽引できるようにすること）が行われます。　

　写真２８−１７　すでに機回しを済ませ、発車を待つ着発２番線の試２７５４　　　　　　　（撮影日　11/11/17）

　夜にやってくる試２７５３（折り返し、試２７５４）と朝にやってくる試２７５１(折り返し、試２７５０）は両列車ともＤＤ５１に牽引されてきます。　　

　写真２８−１８　機回しする３０９３列車のＥＦ６６形機関車　　　　　　　　　（撮影日　11/11/17）

　　２２：３０に到着する３０９３列車も機回しをします。
　ただし、前ページで紹介した、２０７１・２０７０列車のＥＦ６６や上の試２５７３・試２５７４のＤＤ５１とは異なるルートを取ります。２０７１・２０７０や試２５７３・試２５７４は着発２番線停車でしたから、機関車は着発１番線を利用して機回しできましたが、この３０９３の場合はその方法は使えません。もともとの列車の停車位置が、着発１番線だからです。このため、このＥＦ６６は下１番線を通って、機回しをします。経路は、説明図２２「３０９１列車機回し及び構内施設説明図」（→）を参考にしてください。
　写真のＥＦ６６は、コンテナの停車している発着１番線から手前の下引き上げ線へ来て、折り返し下１番線を通過して上引き上げ線へ向かうところです。江崎道踏切からの撮影です。　

　写真２８−１９　機回しを終えて、荷役終了、２３時２０分の出発を待つ３０９３列車　　　　（撮影日　11/11/17）

　　名古屋発札幌行きです。岐阜貨物ターミナル駅で停車する列車としては、最も遠いところまで行きます。札幌到着は、次の次の日の午前３時０７分です。岐阜から２７時間４７分の旅です。　

　機回しする列車はもう一つあります。朝やってくる、試２７５１(折り返し、試２７５０）です。ただしこの列車は、荷役は行いません。

　写真２８−２０・２１　ＤＤ５１−８９９機回し　（撮影日　11/11/14）

　この試２７５１・試２７５０を牽引するＤＤ５１の機回しの経路は、上で紹介した３０９３と同じです。もともとの停車位置が着発２番線であるため、ＤＤ５１は下１番線を通って、機回しをします。
　左：着発１番線を西へ向かうＤＤ５１−８９９。　
　右：下引き上げ線に入ってのち、逆進して東へ向かうＤＤ５１−８９９。このあと下１番線を通って、上引き上げ線へ向かいます。

　写真２８−２２　上引き上げ線に入ろうとするＤＤ５１−１８０５　　　（撮影日　11/11/21）

　下１番線をからポイントを超えて上引き上げ線は入ろうとする機回し中のＤＤ５１−１８０５。隣の線路（下り本線）を西岐阜駅を出発したばかりの大垣方面行き電車が通過します。

　上で紹介した三つ目の機回し列車試２７５１は、８時前に岐阜貨物ターミナルにやってきますが、実に不思議な列車です。
　この列車は、発駅が名古屋貨物ターミナルで、７時５４分に岐阜貨物ターミナル駅の着発１番線に入線しますが、荷役は一切行わず、５９分滞在して、８時５３分に試２７５０として入ってきた時と同じ姿で、今度は稲沢へむけて出発します。試２７５１・試２７５０というくらいですから、「試運転」列車です。何の試運転でしょうか？牽引する機関車、それとも牽引される貨車でしょうか？

　写真２８−２３　ＤＤ５１−８９９に牽引されて稲沢へ出発する試２７５０　　　　　　　　　（撮影日　11/11/14）

　発着１番線を出て、下り本線、中線、を横切って、上り本線に入った試２７５０。これがごく普通のパターンで、空のコンテナ列車を６両引っ張っています。

　写真２８−２４　ＤＤ５１−１８０５に牽引されて西岐阜駅を通過しようとする試２７５０　　（撮影日　11/11/21）

　岐阜貨物ターミナル駅のすぐ東にある西岐阜駅の１番線に入ろうとする試２７５０。上の写真よりは編成が短く、空のコンテナ列車を３両を引っ張っています。

　ネットの情報によれば、JR貨物には名古屋車両所という施設があって、そこで、ＪＲ貨物の東海地区に配置されている貨車の全般検査を実施しています。場所は、名古屋駅からあおなみ線を通ってささしまライブ駅と小本駅の間です。ここには、ＪＲ東海の名古屋工場もあります。
　そこで検査等を終えた貨車の走行試験を行うのが、この試２７５１・２７５０列車というわけです。したがって、岐阜貨物ターミナル駅での荷役は行いません。ただ、往復の試験走行をするだけです。
　この列車は、多くの場合、コンテナ車３〜６両ほどを牽引しています。ＪＲ貨物ですから、機関車以外では検査する車両の大半はコンテナ車です。
　しかし、時々それとは異なるバリエーションの時があります。　

　写真２８−２５　出発するＤＤ５１−８８９に牽引された試２７５０　　　　　　　　　（撮影日　11/09/12）

　コンテナ２両の編成。１両にだけ５個のコンテナ積載。　　

　写真２８−２６・２７　以前に撮影した試２７５０列車です　　　（撮影日　09/03/20）　

　ＤＤ５１−８９２＋コンテナ車２両＋タンク車１両＋ワム３８００００形１両です。これは珍しい編成です。まるで子どもの「プラレールの貨物列車」です。
　こんな列車が毎日走っていたら、人気の的です。　

　このほか、昔の車掌車を牽引したり、矢橋ホキを１両だけ牽引した時もありました。なかなか味のある列車です。もし、もっと面白い写真が撮影できたら、また追加紹介します。

　次ページでは、さらに珍しい貨物列車�Uや岐阜貨物ターミナル駅・貨物輸送に関わるその他の興味深い話を紹介します。　

　【岐阜県の東海道線あれこれ２８　岐阜貨物ターミナル駅６　参考文献一覧】
　　このページの記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。

	１	日本貨物鉄道株式会社貨物鉄道百三十年史編纂委員会編『貨物鉄道百三十年史　上・中・下巻』（日本貨物鉄道株式会社　２００７年）
	２	日本貨物鉄道株式会社写真で見る貨物鉄道百三十年編集委員会編『写真で見る貨物鉄道百三十年』（日本貨物鉄道株式会社　２００７年）
	３	社団法人鉄道貨物協会編『２０１１　ＪＲ貨物時刻表　平成２３年３月ダイヤ改正　創立６０周年記念号』（鉄道貨物協会　２０１１年）
	４	鉄道ジャーナル取材班「鉄道貨物輸送のシステムと現状」『鉄道ジャーナル２００５年５月号』