岐阜県の東海道線あれこれ13岐阜駅の変遷２

　「穂積駅建設と高架（盛り土）１　踏切の話」では、踏切の考察を通して、木曽川鉄橋−長良川鉄橋−揖斐川鉄橋間の高架（盛り土）について基本的な知識を説明しました。
　このページでは、本題の穂積駅を含む長良川鉄橋−揖斐川鉄橋間の高架（盛り土）本体について考えます。

　その際の問題点は、次の二つです。

１	初めは駅もなかった長良川鉄橋−揖斐川鉄橋間はいつ高架（盛り土）となったのか。
２	いわゆる都心部の踏切における交通渋滞緩和という理由はあまり考えられない瑞穂市（旧本巣郡穂積町・巣南町）の田園地帯で、なぜ鉄道を高架（盛り土）とする必要があるのか？

　では、また地図や写真や黒板を使って説明しましょう。

　まずは単純な質問です。
　あまり参考資料がありませんから、ほとんど勘で答えてください。

　下に関連の年表を示します。

　長良川鉄橋と揖斐川鉄橋の間の高架（盛り土）工事が完成したのは、明治の末年、１９０８年です。（明治４１年）
　１８９０年代から進められていた東海道線の複線化改良工事にともなっって、これまで駅のなかった長良川−揖斐川間に穂積駅が建設され、また、その間４ｋｍも高架（盛り土）化されました。

　現在の穂積駅。
　初代の駅は、盛り土の上のホームの位置にあって、下部のトンネルから階段で上がるという、当時としては斬新な発想で作られていました。
　この駅ができた時は周囲は水田や遊水地で、家は一軒もありませんでした。
　年内に８軒、翌年中に１８軒の家が建ち並び、開業６年目には３８軒になったと記録に残されています。このころの一日の停車列車数は上り１０本、下り９本でした。また、利用客数は、１日僅かに８０人程度でした。
　　※穂積町史編纂委員会編『穂積町史　通史編　下巻』（１９７９年）Ｐ５８１

　しかし、開設から２０年後の昭和初期（１９２０年代後半）になると、一日の利用客は６００名前後となり、当初の駅構造では手ざまとなりました。このため、駅南側に用地を得て新駅舎を建築しました。

　３度目の改築で現在の駅のようになったのは、１９８５年のことです。　

　穂積駅のプラットフォームの西端から、穂積駅に近づく上り線（岐阜方面行き）の電車を撮影したものです。

　では、なぜ高架（盛り土）にする必要があったのでしょうか。

　※例によって、黒板をクリックしてください。答が現れます。

　下の地図をご覧ください。現在の東海道線と江戸時代の中山道のルートを比較したものです。

　中山道のルートは、現在の岐阜駅南にあった加納城下を出たあと、そのまま西に進み、河渡で長良川を渡河し、旧巣南町（現瑞穂市巣南）まで進んで、そこから南下していました。
　
　これは、途中に美江寺観音という有名な観音様のある集落を通るという理由の他に、瑞穂市南部（旧穂積町）の低湿地帯を避けるという重要な理由がありました。

　律令時代の東山道（とうざんどう）という幹線道路がこの地域を通っていました。そのルートは上の地図のエリアのさらに北側（山側）になり、旧穂積町が属していた本巣郡地域では、北の旧真正町（現本巣市）を通っていました。
　これまた、低湿地帯を避け、水害を心配しないためです。

　　写真１３−０３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　05/03/05）

　旧名鉄揖斐線沿線にあった、旧東山道跡。旧政田駅東。（岐阜・美濃・飛騨「名鉄揖斐線・廃線物語」はこちらです。→）

　東海道線が通っているこの地域は、岐阜県の南部地方の地理上の話題として有名な木曽川・長良川・揖斐川に挟まれた輪中地帯の最北部に当たります。

　水害こそが、この地域最大の自然災害であり、東海道線もまたその被害を免れませんでした。
　岐阜県における明治時代最大の被害となっ１８９６（明治２９）年の大水害はもちろんのこと、１８９３（明治２６）年、９８年、９９年、１９０１年、１９０３年、１９０５年、１９０６年と毎年のように水害による被害を受けました。

※	岐阜県編『岐阜県史　通史編　近代下』（１９８６年）Ｐ１０７１
※	戸田清著『東海道線の発祥から郷土の鉄道を検証する　「穂積駅」開業１００周年記念』（自家出版　２００６年）Ｐ１５９

　高架（土盛り）化は、洪水対策においても、また橋梁を越えるために短い区間でアップダウンをくり返すことへの対策においても、絶対必要だったのです。

　下の地図は、長良川・揖斐川間にある主な河川を示した写真です。
　東から糸貫川、中川、五六川、犀川（さいかわ）です。

　次の写真を見てください。
　下り大垣方面行き電車の内部から撮影したものです。穂積駅の西、瑞穂市立図書館の北の部分です。
　ここに写っている池は、１００年前の高架（土盛り）化と関係あります。

　※例によって、黒板をクリックしてください。答が現れます。

　上の写真１３−０４の池を瑞穂市立図書館から撮影したものです。いつ見ても誰かが魚釣りをしています。

　前方右に見える池も鉄道池。下り線大垣方面行き電車から撮影しました。上の写真１３−０５の写真よりもさらに少し西で、こちらは線路の北側です。

　上の写真１３−０５と写真１３−０６の鉄道池を空から見た写真です。斜めに横切るのが東海道線です。右上端に穂積駅があります。右手の川は中川、左手の川は五六川です。
　鉄道池は中央の線路の北と南に２個確認できます。１９８７年に撮影された写真です。

　上り線（岐阜方面行き）の先頭車両からまもなく到着する穂積駅手前を撮影しました。線路間隔が広がっているのは中川鉄橋の部分です。その先、直線部分から少し右に曲がると穂積駅です。

　五六川鉄橋と中川鉄橋の中間部分ですれ違う上下線です。

　犀川鉄橋手前の下り線を走る電車の先頭車両から対向してくる上り線電車を撮影しました。上り線電車は、五六川鉄橋の東を通過中です。

　揖斐川鉄橋の東から鉄橋への勾配を登ってくる下り大垣方面行き電車を撮影しました。

　犀川鉄橋から揖斐川鉄橋を撮影しました。上り岐阜方面行き電車がやって来ます。

　五六川鉄橋の向こうに夕陽が沈みます。
　通過しているのは、13:50長野発、名古屋を経て大阪へ向かう特急しなの１６号です。他の特急しなの号は名古屋止まりですが、この１往復のみは大阪と結んでいます。