マンチェスター・ロンドン研修記２０１０年　16

　「春の小旅行その１」として、ＪＲ飯田線の秘境駅に行ってきました。日帰り旅行のレポートその２です。　
　いよいよ秘境駅を訪問します。

　佐久間ダム建設に伴う路線変更によって水窪（みさくぼ）川の谷へ路線替えした飯田方面行き下り飯田線列車は、水窪駅を過ぎたあと、路線中最長の大原トンネルを通って再び天竜川水系に戻ります。そこからが飯田線秘境駅ゾーンに入ります。
　飯田線秘境駅号がゾーンに入って最初に停車した駅は、大嵐（おおぞれ）駅です。駅の所在地は静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家です。こんな山奥ですが、平成の大合併によって、浜松市内です。(^.^)

　写真０２－０１・０２　　飯田線大嵐駅　上下線方向ともトンネルに挟まれています。　　（撮影日　13/04/21）
　左の写真の電車がくぐり抜けてきたトンネルが、上の本文に書いた大原トンネルです。

　写真０２－０３　大嵐駅発着時刻表　　

　駅舎は東京駅を模したというなかなかしゃれた作りです。
　しかし、停車する電車はといえば、平日・休日とも上り豊橋方面は１日８本、下り天竜峡方面は１日９本です。
　列車の間隔が最も開く昼間は、上りは、１０：１７、１３：４５、１６：０６の３本。下りは、１１：１５、１３：１４、１６：０６の３本です。 

　写真０２－０５　駅のすぐ下は佐久間ダムのダム湖

　駅は天竜川の左岸（東側）にあり、眼下には佐久間ダムのダム湖が広がっています。
　自動車が通れる立派な吊り橋、鷹巣橋を渡ると、その向こうは・・・・。 

　写真０２－０７・０８　対岸は愛知県豊根村です

　この駅は、静岡県にありながら実は対岸の愛知県の豊根村富山地区の住民が利用する駅です。豊根村富山は、２００５（平成１７）年１１月の合併までは、日本一人口の少ない村、愛知県北設楽郡富山村でした。
　上の瀟洒な駅舎も富山村の予算で建築されたとのことです。 

　さて、この大嵐駅というのは、相当ローカルな駅です。

　私もこれについて事前予習するまで詳しく知りませんでしたが、秘境駅というのは、ちゃんと定義があるのです。

　そもそも秘境駅という言い方は、今では鉄道ファンならずともその言葉を知っている人が増えましたが、実はまだ新しい言葉です。
　この言葉を広めたのは、鉄道愛好家で現在は秘境駅訪問家の肩書きを持つ牛山隆信氏（１９６７年生まれ、大手企業勤務）です。
　氏は、今回私も訪問した飯田線小和田駅（秘境駅ランキング第２位）を訪れたのをきっかけに秘境駅訪問に興味を持ち、１９９９年１０月にウエブサイト「秘境駅へ行こう！」を立ち上げました。
　これが全国のファンの注目を集め、２０１３年５月６日現在の訪問カウンター数３，８６８，７９３　というビッグサイトになっています。同じ頃開設したこの「未来航路」が、累計訪問者数２１４，１４５ですから、その１５倍です。すごいすごい。
　　※秘境駅へ行こう！　http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/index.html

　また、秘境駅への訪問記などいくつかの著書もあります。
　　※参考文献４　牛山隆信著『秘境駅へ行こう！』（小学館文庫　２００１年）Ｐ２１４－２１８

　牛山氏はウエブサイトにおいて、秘境駅の評価ポイントとして、次の５点を示しています。

　しかし、このページで紹介する場合は、路線順では面白くありませんから、以下の紹介は、「秘境駅ランキング」の低い方から掲載します。

　秘境駅群の一番北に位置し、天竜峡駅の隣の駅です。

　写真０２－０９・１０　千代駅　　　　　　　（撮影日　13/04/21）

　その昔は、右の写真の草地の側には、引き込み線がありました。 

　千代駅には、駅のすぐそばに一軒だけ民家があります。しかし、それ以外の家は、近くにはまったくありません。駅の名前の「千代」という集落がありますが、なんと５ｋｍも離れています。どうして、集落から５ｋｍも離れたところに駅をつくったのか？
　実はわざわざ離れたところに駅をつくったのではありません。
　一つ北の大きな駅、天竜峡駅から普通に天竜川沿いに線路を引っ張ってくると、この場所を通るのです。人家もないところに駅をつくった理由は、乗客を乗せるためではありませんでした。
　この土地では、天竜川の河原で砂利が採取されており、その積み込み・運び出し駅として建設されたのです。その駅の名前として、５ｋｍも離れた集落の名前が使われたと言うことです。この駅は、その成り立ちからして、秘境駅候補だったのです。
　　※参考文献５　牛山隆信著『もっと　秘境駅へ行こう！』（小学館文庫　２００３年）Ｐ１３５－１３７

　写真０２－１１　千代駅のトンネル（撮影日　13/04/21）
　千代駅の北側のトンネル。
　ＪＲ東海のパンフレット『飯田線　秘境６駅＆みどころマップ』（ＪＴ東海飯田支店　２０１２年）Ｐ７によれば、砂利の採取は１９６６年まで行われたとのこと。
　左の写真のトンネルの左側のコンクリートの部分に小さなトンネルがあり、川から索道（ワイヤーで引っ張る小軌道）で砂利を運んでいました。
　昔はこのトンネルの脇に蒸気機関車に石炭を積み込むためのホッパーもあったそうですが、今は何もありません。写真の左下が天竜川です。　

　写真０２－１１　千代駅の北に隣接する民家　写真左の人が歩いている場所から上は私有地です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　13/04/21）

　今では千代駅はこの民家のためにあるようです。

　飯田線秘境駅号は、平岡駅で４８分も停車します。ここは秘境駅ではなく、普通の町の駅です。秘境駅ばかりめぐっていると、普通のローカル駅が立派な駅に見えてしまいます。
　長時間停車は、ここで上下線をやり過ごすためです。そのために乗客を全員降ろして、着発番線の変更も行います。降りた乗客は、駅に隣接する土産物屋さんで、おみやげを買うという寸法です。

　写真０２－１２　下り列車５１９M　（撮影日　同上）

　平岡駅での４８分間の停車時間中に豊橋発の下り電車、５１９Mが通過していきました。
　左が飯田線秘境絵記号、右が普通電車です。
　秘境駅を行く普通電車といっても、古い電車が走っているわけではありません。ごく普通のJR東海の電車です。
　この５１９M電車は、豊橋発１０時４２分、平岡発１３時３８分、辰野着１７時１８分、そして中央線に入って、上諏訪着１７時４０分です。６時間５８分走り続ける電車です。

　平岡駅の次が、為栗（してぐり）駅です。駅から両側に抜ける道はありません。すぐ南側に対岸へ渡る橋が架かっています。名前を天竜橋といいます。しかし、幅２ｍ弱の吊り橋で、自動車は通れません。したがって、この駅へは自動車では来ることはできません。周りに人家はまったくありません。

　写真０２－１３・１４　為栗駅と天竜橋　　　　（撮影日　13/04/21）

　写真０２－１５・１６　天竜橋から見た為栗駅　　（撮影日　13/04/21）

　飯田線の長野県最南端の駅が、この中井侍駅です。
　この駅もトンネルとトンネルの間にあり、駅の両側方向へは道はありません。
　駅の東に丘の上へ上がる幅１ｍの小道があって、それを登ると民家があり、さらにつづら折りの道を登っていくと、自動車が通れる道、天竜川林道にたどり着きます。　

　写真０２－１７・１８・１９　中井侍駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（撮影日　13/04/21）

　左上：駅の上の小道から。ホームを撮影。天竜川の対岸には中部電力の早木戸発電所が小さく見えます。
　駅南の小道は幅１ｍほど。坂を登ると民家の上に出ます。この駅もこの民家のためにあるように見えます。
　右上：民家の上の小道から見たホームと列車と天竜川です。
　左下：線路の下には、小さなだんだんの茶畑があります。
　

　金野駅は飯田線の秘境駅群の中では珍しく、自動車で駅のそばまで行くことができます。金野というのは泰阜（やすおか）村の地名ですが、駅の所在地は飯田市です。

　上の地図は、Google　から正式にAPIキーを取得して挿入した、金野駅周辺の地図です。

　この駅を設置したのは、飯田線の前身の４私鉄のうち、三信鉄道です。
　最初は集落の近くに設置しようとしましたが、地形の関係上、集落を離れた米川（天竜川の支流）沿いに設置せざるを得ませんでした。
　　※参考文献４　牛山前掲書P１２８－１３１

　写真０２－２０・２１　金野駅　　（撮影日　13/04/21）

　写真左：「金野」という駅名から、金儲けの御利益があるとの「都市伝説」、いや「秘境伝説」があるため、飯田線秘境号の乗客が金野駅の看板をなでています。
　写真右：駅のホームのはるか上には、今にも落ちてきそうな岩が・・・・・。 

　ランキングの低い順に、秘境駅を４駅紹介しました。
　残っているのは、ランキング４位の田本駅と同２位の小和田駅です。この２駅については、次のページで紹介します。その最後では、この「飯田線秘境駅めぐり」のツアーの総括を記載します。

　【飯田線秘境駅レポート２　参考文献一覧】
　　このページの記述には、主に次の書物・論文を参考にしました。