確か、このコーナーのタイトルは、「片道燃料」でしたっけね。
　いえ、忘れているわけではありません。ちょっと遠回りしているだけです。(^.^)

　前々ページ・前ページでは、大日本帝国の生命線というべき、せっかく占領した東南アジアから日本への輸送が、１９４４年に後半には、瀕死の状態に陥り、１９４５年３月には途絶してしまうことを説明しました。
　この大局を理解した上で、ここでは、片道燃料に直接つながる、１９４４年から４５年にかけての油輸送と備蓄量について、いろいろな数値を挙げて説明します。

表６　石油消費見込み量と戦時消費実績　（単位ｋｌキロリットル） 年 １９４２年 １９４３年 １９４４年 １９４５年 全体の消費見込み量（うち海軍） ５２０万（２８０万） ５００万（２７０万） ４８５万（２５０万） − 実際の消費量（うち海軍） ８２３万（４８３万） ６６２万（４２８万） ４６８万（３１７万） ８１万（５７万） 　　南方からの還送実績量 １４９万 ２６５万 １０６万 ０

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三輪宗弘前掲『太平洋戦争と石油』Ｐ１４６などより作製

　
　石油の消費量は、その年ごとに事前に予想された見込み量を大幅に上回って消費されました。特に、海軍の消費量が、大幅に見込み違いとなっています。
　また、南方からの還送量は、１９４４年になって急速に減り始めました。
　特に、１９４４年１０月にアメリカ軍がフィリピンに上陸してからは、これまでの潜水艦に加えて、石油の還送ルートである南シナ海（地図はこちらです。）にアメリカ軍機が跳梁するようになり、シーレーンの安全性は、急速に低下していきます。

＜普通の教科書にはない太平洋戦争に関する知識　その５＞
　１９４４（昭和１９）年の夏から秋にかけては、日本船団の被害は太平洋戦争中の最高を記録します。そして、特に、アメリカ軍のフィリピン上陸以後（１９４４年１０月）は、シンガポール−台湾−日本のシーレーンも、日本船団の海の墓場となってしまいました。
　具体的な例をいくつか紹介します。　

例１　ヒ船団と護衛空母
	１９４４年８月８日、関門海峡の門司港をヒ７１船団が出航しました。４隻のタンカーを含む１０隻の船団を、護衛空母大鷹（たいよう）、駆逐艦夕凪など７隻が護衛する船団でした。 　この船団は、１０隻の船舶が大型で優秀な船ばかりだったため、当然ながらそれを護衛する部隊も護衛空母を含む強力な部隊が付けられました。護衛空母が船団を護衛するのは今回が初めてでした。ヒ７１船団は、ちょっと意気込みが違う船団だったのです。

	＜用語解説＞
	ヒ船団	１９４３年８月から、石油の還送こそが日本の生命線であるという認識が高まり、犠牲を最小限にするため、高速タンカーにはできうる限る護衛艦を付けて船団を組んで、往復させる方針となりました。 　この船団の名前がヒ船団です。 　日本の出発地門司からシンガポールに向かう船団には、奇数番号が付けられ、シンガポールから戻ってくる船団は、偶数番号で呼ばれました。 　このあたりの数字へのこだわりは、新幹線などＪＲの特急電車の番号と同じ、日本の「文化」とも言えるものです。(^.^) 　ヒ７１船団というのは、したがって、３６往復目の行きの船団ということになります。

護衛空母

護衛空母というのは、１９４３年１１月に海上護衛総司令部が設置された時にその配下に入った艦種で、全部で４隻が属していました。大鷹・雲鷹・神鷹・海鷹です。 　ただし、もともと、他の艦種だったものを改造されたもので、飛行甲板の長さは正規空母の２５０ｍ前後に比べ、１６０ｍ〜１８０ｍと短く、搭載飛行機数も３分の１以下の２０機程度、そして、心配なことに、海軍艦艇としては速力が遅く（２１ノッ程度、戦艦大和は２７ノット。ただし、タンカーなどは高速船でも１５ノット程度であったから、一応護衛はできた。）、本当に護衛ができるのかという懸念も出されていました。 　ちなみに、これらの空母は、日本軍が攻勢の時期は、前線へ航空機を運ぶための運送艦として利用されていました。ところが、戦線の縮小によってそれが必要なくなり、連合艦隊もこれらの空母を気前よく海上護衛総司令部へ、「譲渡」したものでした。

やはり、心配は、現実のものとなりました。 　昼間はともかく、夜は飛行機を飛ばして警戒することはできません。 　前ページの「例１」のSJレーダーはここでも威力を発揮しました。 　８月１８日、ルソン島北西沖を通過中、アメリカ潜水艦の”狼群”の一団に捕まりました。 　まず、まっさきに、大きな図体の空母大鷹が沈められ、さらに船舶４隻が撃沈されました。さらに、４日後、護衛の海防艦３隻が別の”狼群”につかまり、次々と沈められました。 　船団を組んで護衛艦を付けても、護衛空母というたいそうなものが付いていても、レーダーがない日本艦艇は、敵潜水艦の好餌となるほかなかったのです。

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大井篤前掲書『海上護衛戦』Ｐ１６５・１６６、Ｐ２９０〜２９４と松井邦夫著・画『日本油槽船列伝』（成山堂書店　１９９５年）より

　

例２　アメリカ機動部隊の南シナ海進出

１９４５（昭和２０）年１月９日、フランス領インドシナのサイゴン（現在のベトナムのホーチミン市）を、今後の日本の命運を握る船団が出航しました。 　ヒ８６船団と名付けられたこの船団は、シンガポール方面からの石油・資源を満載し、日本へ向かう途中のもので、タンカー４隻、貨物船６隻の合計１０隻に、７隻の護衛艦隊がついていました。護衛艦は、練習巡洋艦（海軍士官学校での練習用に建造された艦）香椎を旗艦とする、海防艦６隻でした。 　船団は、インドシナ半島の沖合２ｋｍ程の沿岸を航海する接岸航法（岸にできるだけ近づいて航海すると、陸側からの潜水艦の攻撃はありえず、また、損傷時に陸に向かって逃げることができる。）をとり、夜は、潜水艦のレーダー攻撃を避けて、港に避難するという慎重な航海を続けました。 　ところが、１月１２日、突如、アメリカ空母艦載機の攻撃を受けます。 　じつは、この時、ハルゼー大将の率いるアメリカ空母機動部隊は、日本の航空部隊が弱化したのを見越し、大胆にもルソン島の北を回って南シナ海に侵入し、日本の輸送部隊を襲ったのです。 　船団は、１０隻ともすべて、被害を受け、沈没するか、近くの岸に乗り上げ、全滅しました。生き残ったのは、海防艦３隻のみでした。 　この１９４５年１月の中旬のアメリカ機動部隊の南シナ海進出によって、フランス領インドシナ、中国のホンコン、台湾の付近を航行または停泊していた日本船団は、壊滅的な打撃を受けました。これにより２８万３千総トンの船舶が沈められました。 　タンカーの被害も大きく、上述のヒ８６船団の他、南方に向かう途中、ホンコンで襲われたヒ８７船団の５隻の大型タンカーなど、大型１０隻、中小型タンカー１５隻、合計２５隻、合計１０万トン以上のタンカーが失われました。 　南方からの油輸送は最後の局面へと入ります。

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大井篤前掲書『海上護衛戦』Ｐ３３０〜３４０、松井邦夫著・画前掲書『日本油槽船列伝』Ｐ２３より

例３　南号作戦

１９４５年１月２０日、大本営は特別命令を発し、『南号作戦』を実施します。「作戦」といって、どこかを攻めるのかというと、そうではありません。 　南方からの資源輸送を石油一本にしぼり、特攻部隊を編成して、特別の覚悟で輸送するという作戦です。（ボーキサイトなど他の資源は、中国・満州地域からの代用品でまかなうということに決まりました） 　そして、この輸送の方式として、これまでの、大船団主義に代わって、小船団主義が採用されます。理由は次の諸点です。 大船団では、敵レーダー網に補足され、敵航空機の襲撃を受ける確率が高い。 少数のタンカーのみを、その数と匹敵するくらいの護衛艦でがっちり守る方が成功の望みが高い。 大船団を組もうにも、上述のハルゼー機動部隊の空襲で、南方地域のタンカーも残り少なくなってしまった。 　１月２０日、第１次南号作戦船団として、ヒ８８Ａ船団がシンガポールを出発しました。船団といっても、１万２３８総トンの大型タンカーせりあ丸に、駆潜艇２隻の小船団です。 　徹底的な沿岸航路をとったことが幸いし、途中数度の敵潜水艦の攻撃、中国大陸からのアメリカ爆撃機の空襲を回避し、２月７日に無事本土に帰還しました。 　シンガポール−門司間は、４，７０４ｋｍありますから、出発から到着まで１７日、１日２７６ｋｍ、時速にして１１．５ｋｍ、船の速度の単位のノット（１ノット＝約１．８ｋｍ）で示せば、平均、６．４ノットという、きわめて遅い速度で、警戒しながらの航海でした。 　せりあ丸は、当時本当に貴重であった航空揮発油（飛行機の燃料）を１万７０００トンも運んでくるのに成功しました。 　しかし、それ以後、３月１９日シンガポール出発の最後の船団まで、せりあ丸も含めて１１次の南号作戦が実施され、３０隻タンカーが日本へ向かいましたが、無事に石油を届けたのは、僅か６隻に過ぎませんでした。 　３つだけ具体例を説明します。 　パレンバン丸という名前のタンカーがありました。 　「片道燃料について１」で説明した、スマトラ島の油田地帯の拠点がパレンバン（陸軍落下傘部隊が降下）です。この重要な地名を船名にしたタンカーは、戦時標準型油槽船のＴＭ型と呼ばれるもので、５２３６総トンの中型船でした。 　１９４２年に三菱長崎造船所で完成し、何度も南方との油輸送に実績を残しました。 　１９４５年２月７日、門司港を出航しヒ９７船団として南下、２月２０日無事シンガポールに着きました。 　そして、油を満載し、南号作戦第９次特攻部隊、ヒ９８船団として、もう１隻のタンカーとともに２月２７日にシンガポールを出発しました。途中、護衛艦２隻が加わり、合計４隻で２隻のタンカーを護衛するという十分な体制がとられました。 　しかし、３月４日明け方、敵潜水艦の攻撃を受けて、船団は潰滅しました。 　第８次特攻部隊、ヒ９６船団は、タンカー富士山丸、あまと丸、光島丸の３隻と海防艦３隻で編成され、２月２２日、シンガポールを出発しました。 　しかし、２月２７日、まず、あまと丸が敵潜水艦によって撃沈され、さらに、３月１日、海南島付近でＢ２９爆撃機による爆撃を受けて光島丸が損傷しました。 　 　被害のなかった富士山丸は、３月１３日に本土に到着し、海軍の燃料基地のある山口県徳山に 原油１万６０００トンを陸揚げすることに成功しました。 　一方、Ｂ２９爆撃機によって艦首付近に被害を受けた光島丸は、ホンコンで応急修理を施し、３月１８日に２隻の護衛艦にともなわれて出航、３月２７日に無事に徳山港に到着し、重油、１万８００トンの輸送に成功しました。結果的に、この船が南方から石油を運んだ最後のタンカーとなります。（この光島丸の名前は、あとでまた出てきますから、覚えておいてください。） 　南号作戦の最後の船団、第１１次特攻部隊、ヒ８８Ｊ船団は、南号作戦中で最も大きな船団となりました。 　東南アジアの情勢も逼迫し、これが最後の船団になるということから、タンカー３隻を含む８隻が集められ、これに７隻の護衛艦（海防艦６隻、駆逐艦１隻。ただし、駆逐艦天津風は損傷艦。）が付いて、３月１９日にシンガポールを出航しました。 　しかし、まず、艦隊が集合して出発した直後、４４００トンの油を積んだタンカーさらわく丸が、機雷に触れて沈没しました。 　 　船団は、南シナ海を横切るという最短航路はとらず、マレー半島に沿って北上し、ついでインドシナ半島に沿って北上するという、沿岸航路をとりました。 　サイゴンの外港サンジャックまでは、無事に到着し、予定通り貨物船３隻を分離しました。 　３月２０日サイゴン発。タンカー２隻、貨物船３隻、護衛艦１０隻（３隻途中合流）で、インドシナ半島沿岸を北上しましたが、２８日から潜水艦やフィリピン基地からの航空機の攻撃を断続的に受け、２９日昼までに、貨物船・タンカーはすべて沈められてしまいました。護衛艦は１隻も沈没しておらず、このあたりにも、アメリカ海軍や陸軍航空部隊の「船団攻撃」の徹底ぶりが見て取れます。 　このあと、護衛艦隊も次々と被害を受け、海防艦・駆逐艦６隻が沈没または大破して、船団は、潰滅しました。　 　この時点で、南方からの輸送はすべて放棄されました。もはや、打つ手はなかったのです。 　そして、４月１日には、アメリカ軍が沖縄に上陸してきます。

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大井篤前掲書『海上護衛戦』Ｐ３４６〜３４８、Ｐ３５８　松井邦夫著・画前掲書『日本油槽船列伝』Ｐ９７、Ｐ１６５、Ｐ１７６、森田友幸著『２５歳の艦長海戦記』（光人社　２０００年）Ｐ８３−１５３より

	＜用語解説＞
	総トン、トン	上記の部分に、ちょっと難解な表現があります。１万２３８総トンのせりあ丸が、１万７０００トンの航空揮発油を運んできたという部分です。 　ここで使っている商船・タンカー等の船のトン数は、引用した書物のうちのひとつ、大井篤著『海上護衛戦』にしたがって、「総トン」で表現してあります。 　「総トン」と書いてある部分と、単に「トン」と書いてある部分がありますが、船の大きさとしては、すべて「総トン」という単位概念が使ってあります。（重油１万トンという場合は、普通の１０００ｋｇ＝１ｔｏｎのトンです。） 　この総トンは、船の囲われている部分の全容積を、１００立方フィート（２．８立方メートル）を１トンとして計算するものです。囲われている部分でも、船橋のように荷物や乗客と関係のない部分は計算の対象としません。 　１万総トンの貨物船は、重量トンであらわせばおよそ１万５０００トンになり、積載貨物重量トンでは、約１万４５００トンとなります。 　また、１万総トンのタンカーは、積載する油の量としては、約１万５０００トンから１万７０００トンほどを積載できるのです。