西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山17

　矢橋ホキシリーズの延長です。１年ぶりです。

　平成２２年３月１３日にＪＲダイヤが改正されました。この一部として、社団法人鉄道貨物協会編『２０１０　ＪＲ貨物時刻表　平成２２年３月ダイヤ改正　創刊３０周年記念号』（２０１０年３月）によれば、ＪＲ東海道線・美濃赤坂線の矢橋ホキのダイヤが、変更になりました。これにともなって、名古屋臨海鉄道のダイヤもほんの少し変更となりました。西濃鉄道のダイヤは変更はありません。
　
　時間的には、大きな変更はありません。比較的大きなものでは、午後９時２５分に新日鐵名古屋製鐵所前駅を出発した返空の稲沢到着時間が３１分早くなりました。これは、深夜２３時１６分の話ですから、おそらく、運転をする乗務員以外に、マニアの方にはあまり影響のない変更と思われます。(+_+)
　他にもちょっとずつ時間が変わっています。

　また、前回の２００９年の時の改正で生じたような途中停車場所の変更（例　改正前は穂積駅待避線に停車、改正後は岐阜貨物ターミナル中線に停車）のような大きな変更はありません。　　

　今回のダイヤ改正の最大の変更点はといえば、時間でも、運行の形態でもなく、電気機関車の変更です。
　ＪＲ東海道線部分は、これまでは、新鶴見機関区所属のＥＦ６５形の電気機関車が牽引していました。しかし、時刻表によれば、今回のダイヤ改正で吹田機関区のＥＦ６６機関車に変更になりました。
　
　実際に撮影に行ってみると、確かに、変更になっていました。　

　単にイメージの問題ですが、何となく違和感があります。
　電気機関車についての詳しい知識がありませんのでよく分かりませんが、一世代前の電気機関車で最近淘汰が進んでいるＥＦ６５に代わって、高速貨物用に開発された次世代のＥＦ６６が登場したと言うことでしょうか。といっても、新型機関車のＥＦ２１０形というわけではありません。
　また、矢橋ホキの運転時間が短縮されたわけではなく、相変わらず、「時速７５ｋｍ」で運行されています。

　以下、ＥＦ６６形に牽引された矢橋ホキです。

　ＥＦ６６１０４号機に牽引される矢橋ホキの夜便の空荷が長良川鉄橋を渡って、穂積駅に近づきます。穂積駅２番線ホームからの撮影です。

　駅構内は使用されていない線路が多く、春の草花が絨毯のように線路を覆っています。

　矢橋ホキが西濃鉄道の乙女坂駅で石灰石を積み込む間、ＥＦ６６形は、待避線で３時間ほど待っています。