名鉄揖斐線・廃線物語20　廃線後その６　最後の電車　そして再生への動き

　移設から３週間。
　モ５１３の保存のための施設も、屋根を除いて概ねできあがりました。
　
　というわけで、６月１７日に記念式典が挙行されました。

　
　移動後３週間の間に、フェンスも設置されて、モ５１３の保存場所が整備されました。

　記念式典。
　上左は、丸窓電車を保存する会の広瀬会長（岐阜高専助教授）の挨拶です。

　上右は、岐阜市長の細江氏の挨拶です。（市長は、名鉄への援助を実施しない決断を行って、廃線にいたらしめた張本人といえば、そうです。）

　左は、岐阜ジュニア吹奏楽団の励ましの演奏です。

　「お帰りなさい丸窓電車」のテープを、綱引き隊にひかれて、テープカットし、式典は終了です。

　
　上左　保存場所のモ５１３、このあと屋根の取り付け工事が行われます。

　上右　モ５１３の車内。窓枠や天井はレトロです。

　下左　運転席

　かくて、２００５年３月３１日まで岐阜市周辺で活躍していた電車は、すべて、市ノ坪の車庫を去りました。

　もう電車は１両もいない市ノ坪。
　
　線路も、一部はがされはじめました。
　

　
　車庫の中も、がらんどうです。

　
　車庫の西側を通過する、名鉄各務原線普通電車。

　３線の線路のうち、一番左は車庫への引き込み線。

　真ん中は、屋外留置用の待避線。

　そして、黄色い柵の右側は旧美濃町線市ノ坪駅です。

　赤い電車の手前の青い橋は、６００Ｖから１５００Ｖに電圧が変化する、「死区間」の橋です。

　さて、これで、名鉄揖斐線・廃線物語も終わりを迎えることになりました。

　最後に、岐阜市内及び周辺の６００Ｖ線区の復活へ向けての動きの現状を報告します。
　廃線直後の２００５年５月、岐阜県関市にあるショッピングセンター、マーゴを経営するサン・ストラッセの代表広瀬武男氏が、旧名鉄３線区を引き継いで、新しい鉄道事業をはじめることを発表しました。

　その構想によると、新岐阜鉄道株式会社を設立し、運行業務は岡山電気軌道に委託し、以下の予定で「復活」をさせようとするものです。

	年　度	内　　　　　容
	２００７年度内	関−ＪＲ岐阜駅にＬＲＴを走らせる。長良川鉄道を経由して郡上八幡までの直通運転を目指す。
	２０１０年	旧名鉄揖斐線を利用して、揖斐方面線の開業を目指す。
	近未来	岐阜市内循環線の実現

　　※サン・ストラッセによる岐阜地区新鉄道準備室のサイトはこちらです。
　　　　http://gifu-newrail.com/

　また、路面電車実現のための基金「路面電車エンジェル基金」も設立され、寄付金の募集も進んでいます。
　　※エンジェル基金のサイトはこちらです。http://www.mirai.ne.jp/~design/

　しかし、岐阜市などの自治体の協力は得られそうもなく、また、名鉄も自治体が絡まない場合の資産譲渡は考えていないため、問題は簡単には進みません。

　「復活」の道のりは、長い長いものとなりそうです。

　それよりももっと現実的なことがあります。
　他の路線の廃止です。

　岐阜県内では、飛騨市にある第三セクター神岡鉄道が、２００６年内に廃止されることが決まっています。
　美濃地方でも、旧名鉄揖斐線と交差していた第３セクターの樽見鉄道、近畿日本鉄道の養老線・揖斐線の赤字問題が深刻となり、存続か廃止かで駆け引きが続いてます。

　「名鉄揖斐線復活物語」ではなく、再び「○○線廃線物語」の方を書く方が先だったりして・・・・。

　
　大垣市から瑞穂市へ揖斐川橋梁を渡る樽見鉄道のレールバス。
　東大垣−横屋間
（撮影日　05/05/01)

　岐阜県安八郡神戸町地内の菜の花畑の脇を通る近鉄揖斐線。
　広神戸−東赤坂間
（撮影日04/03/22）