名鉄揖斐線・廃線物語18　廃線後その４　あれから１年

　揖斐線を含む、名鉄岐阜市内および周辺の６００Ｖ線区が廃線となってから、平成１８年４月１日で、ちょうど１年が過ぎました。
　名鉄揖斐線は、まだレールははがされていませんが（ＪＲ駅前−新岐阜駅前間の一部のみは、県道の整備のついでに撤去されました）、踏切の信号機、架線、駅舎の一部などは撤去され、だんだんその実体を失いつつあります。

　今回は、廃線１年後のレポートです。

　まず、２００６年１月２１日に、尻毛駅の小さい駅舎が解体されました。

　現役時代の尻毛駅。（撮影日　04/11/23)

　尻毛駅遠望。廃線直後。（撮影日　05/04/09）　

　尻毛駅駅舎の解体。（撮影日　06/01/21)

　名鉄揖斐線は、忠節−黒野間の専用軌道部分も、最終段階では、すべて無人駅でした。しかし、美濃北方には立派な駅舎が、尻毛駅と北方千歳町駅などには、ささやかながら駅舎がありました。そのうちの一つ、尻毛駅駅舎が、解体されました。　

　岐阜バスのバス停の表示は、まだ「尻毛駅前」。これはレアものです。ただし、正式な時刻表には「尻毛」と記載されています。
（撮影日　06/01/21)

　市ノ坪の車庫も寂しくなりました。
　
　前回、「廃線後その３」でレポートした状況は、２００６年１月中旬までは変わりませんでした。
　復習します。車両の移動は次のようになっていました。

　＜移動した車両＞　　　２００６年１月２０日現在

車両名	数	移動先・時期
モ５９１・５９２	２両	高知県の土佐電鉄に譲渡。
モ７７０形	４×２＝８両	全４編成が福井鉄道へ。
モ７８０形	７両	全７両が豊橋鉄道へ。
モ８００形	３両	１両は豊橋鉄道へ。２両は、福井鉄道へ。

　＜残存している車両＞２００６年１月２０日現在

車両名	数	説明
モ８８０形	５×２＝１０両	福井鉄道へ譲渡決定。
モ５１０形（モ５１３・５１４）	２両	大正時代製の丸窓電車
モ５７０形（モ５７１・５７２・５７４）	３両	市内線線用だった赤電車
モ５９３	１両	美濃町線専用だった旧塗装車両
モ６０６	１両	名鉄最初の600V・1500V併用車両
モ８７０形（モ８７１・８７２、８７５・８７６）	２編成４両	札幌市電出身

　しかし、２００６年１月下旬から、次々と車両の「処分」がはじまりました。

　
　２００６年１月２１日の市ノ坪です。
　車庫左の待避線には、モ５１３・５１４・５９３、モ８７０形が停留しています。
　車庫内には、福井鉄道行きのモ８８０形がいます。左側は福井鉄道塗装、右側は名鉄塗装のままです。
　
　車庫北側の旧美濃町線市ノ坪駅には、福井電鉄塗装のモ８８０形と、モ６０６が停留されています。

　モ８８０形の塗装以外は、現役時代のままです。

　次の週には、変化が生じました。

　１月２８日の市ノ坪です。

　東側の待避線に集まっている、モ６０６、モ５７１・５７２・５７４、モ５１４・５１３、モ５９３、モ８７０形２編成。

　前の週と同じように思えますが、近くで見ると実は違っていました。

　左上の写真は、上の写真の右側と中央の車両群を、反対側から撮影したものです。変化があるのがおわかりですか？
　右上の写真は、モ５７４のアップです。よく見ると、窓ガラスがありません。　

　右から、モ５７４・５７１・５７２、モ６０６です。
　窓ガラス・窓枠も、扉もはずされ、幽霊電車のようです。

　上の左の写真は、その上のモ５７２のアップです。
　これらの、車両群は、この次の週には、スクラップ工場へ運ばれました。

　「市ノ坪の追っかけ」をしていて分かったことですが、車両群は、おおむね、私がこの列（車庫東側のいちばん南の待避線）に並べられるているのを土日で確認すると、その翌週には、大型トレーラーで、外へ運ばれていくという運命をたどりました。

　右の写真は、１週間後の１月２８日の同じ場所の写真です。もう、モ５７０形３両とモ６０６はいません。

　その一方で、車庫の中のモ８８０形は、着々と福井鉄道カラーになっていきます。

　２００６年２月４日には、札幌市内電車出身のモ８７０形２編成に変化が生じました。

　モ８７０形は、２両の車両を真ん中の台車でつなげている連接台車の形式でした。
　この日は、２編成とも、バラバラにされ、しかも、台車がはずされて、仮の台車に乗せられていました。

　翌２月１１日には、ばらばらにされたモ８７０形は、以前のモ５７０形と同じように、窓枠等をはずされて、車庫東のいちばん南の待避線に並びました。
　
　そして、次の週には、市ノ坪を離れました。

　２月の中旬には、市ノ坪の車両は、次のようになっていました。旧美濃町線塗装のモ５９３、福井鉄道行きを待つモ８８０形５編成。そして、モ５１３、５１４です。（撮影日　06/02/18）

　２月２５日には、福井鉄道行きの、モ８８０形５編成の塗装がほぼ完成しているのが確認されました。

　

　モ８８０形の行き先表示は、「福井駅前」「武生新」などとなっています。
　これらの車両の出発も間近です。

　下は、モ８８０形と、モ５９３、モ５１４およびモ５１３。
　
　実は、このあと、モ５９３は、２００６年３月３日に、旧美濃駅に運ばれました。

　モ５９３は、２００６年３月３日に、旧美濃市駅に運ばれました。

　同駅は、本来、岐阜−美濃町間の美濃町線の終点駅でしたが、２００５年４月の全線廃線に先立って、１９９９年４月には、美濃駅−関間が廃線となり、同駅も役目を終えました。その後、歴史を語る生き証人として、美濃市の管理の元、資料館として整備されました。

　これまでは、モ５１２とモ６０１が展示されていましたが、それと並んで、モ５９３も展示されました。なお、モ８７０形の先頭部分だけも、切断されて展示されています。　

岐阜県美濃市の中心にある、旧名鉄美濃駅。（撮影日　04/12/15）

旧駅舎の前の説明。（撮影日　04/12/15）

写真右から、モ５９３、モ５１２、モ６０１、そして先頭部分だけのモ８７０形。（撮影日　06/05/04）

　２００６年３月１９日、旧谷汲線の谷汲駅に、モ５１４が運ばれ、翌３月２０日に駅に安置されました。

　これは、市民グループ「赤い電車友の会」が主体となって進めた「赤白電車」保存運動が実ったものです。
　友の会の自身の募金（７０万円）と揖斐川町および同町観光協会の支援（７０万円）によって、車両輸送費が捻出され、名鉄から譲渡されたモ５１４が、無事谷汲駅に運ばれました。

　この駅には、すでに、友の会の運動によって保存されたモ７５０形（谷汲線を走った車両）もあり、２両揃っての保存となりました。　

　この車両は、１９２６（大正１５）年に製造されたもので、正面の５角形の窓、および側面の丸窓が独特のイメージを作っています。
　

　同じ日、２００６年３月２０日、市ノ坪の車庫東待避線のいちばん南の列に、モ８８０形５編成がずらりと並んでいるのが確認されました。

　この列に並ぶと、翌週は、「出発」です。

　モ８８０形は、福井での活躍を期待されて、３月下旬に岐阜の市ノ坪を離れました。

　２００６年４月１日、廃線から１年後の市ノ坪です。
　残ったのは、モ５１３ただ１両のみです。
　この電車が去れば、もう、この「名鉄揖斐線廃線物語」も終わりです。

＜２００６年４月１日、廃線１年後現在の車両＞