名鉄揖斐線・廃線物語16　廃線後その２　嫁ぎ先、豊橋

　２００５年１１月、廃線から７ヶ月あまりの時間が経ち、市ノ坪の車庫は寂しくなりました。

　旧揖斐線、美濃町線の電車の半数以上は、豊橋鉄道や福井鉄道などに運ばれ、一部はそこで活躍しはじめました。
　今回は、市ノ坪の現在の様子と、両鉄道での旧名鉄線車両の活躍をレポートします。

左：２００５年４月１０日の市ノ坪検査場。
　この時はまだ、市内線、美濃町線、揖斐線のすべての電車が滞留していました。（撮影日　05/04/10）

上：２００５年５月８日の市ノ坪。
　左の写真の赤い塗装は美濃町線のモ８８０形。右端は、揖斐線のモ７７０形。
　右の写真の左側は、揖斐線のモ７８０形。モ７８０形は、全部で７両でしたが、この時すでに３両は、豊橋鉄道に運ばれていました。右は、モ７７０形です。（撮影日　05/05/08）

　上と下の写真は、２００５年１１月初めの市ノ坪検査場の様子です。
　上は東側の様子で、停車線の一番奥に、解体予定や行き先不明の、モ５７０形、モ６００形（モ６０６）、モ８７０形（札幌市電から来た車両）などが残されています。
　写真の右手には、やがて、福井鉄道に譲渡される予定のモ８８０形が留置されています。（撮影日　05/11/05）

　下は、検査場西側の様子で、旧美濃町線の市ノ坪駅のホームに、モ５１０形の２両、モ５１３とモ５１４のみが主役になって止まっています。（撮影日　05/11/05）　

　モ５１０形について、補足します。
　モ５１３とモ５１４については、前ページで紹介したように、私も応援する「丸窓電車を保存する会」が活動しており、募金が集められています。（ホームページはこちらです。）
　ところが、『岐阜新聞』１０月１４日付け朝刊によると、「赤い電車友の会」の役員の方々が、「丸窓電車を保存する会」とは別に、「赤白電車保存委員会」を結成され、谷汲駅にモ５１０形を保存しようと運動を開始されました。

　「赤い電車友の会」は、谷汲線の廃止後、谷汲駅に昭和初期製造のモ７５０形を保存することに成功した皆さんです。
　今度はその隣に、モ５１０形をならべて保存しようと計画されています。

　くれぐれも共倒れにならずに、１両ずつ保存ということになればいいのですが・・・。

　１１月２６日には、旧美濃町線市ノ坪駅付近には、上の表にある「行き先不明車両」群が、まるで陳列されるように置かれていました。
　左：モ５９３、中央：モ６０６、２列目：モ５１４、３列目：モ５７２　（撮影日　05/11/26）

　上の写真と同じ車両群を東側から撮影した写真です。
　左から、モ５７４、モ５７１、モ５１３、モ５９３、モ６０６　　（撮影日　05/11/26）

　上の写真と同じ車両群を東側正面から撮影した写真です。
　左から、モ５７４、モ５７１、モ５１３、モ５１４、モ５９３　　　（撮影日　05/11/26）

　上の写真の車両群とは異なり、市ノ坪の一番東に離れて留置されている元札幌市電出身のモ８７０形の２編成４両。左、モ８７２、モ８７１、モ８７５、モ８７６　　（撮影日　05/11/26）

　５月に豊橋鉄道に運ばれたモ８０１とモ７８０形３両は、改造とラッピングが施され、モ８０１とモ７８１は８月２日からデビューしました。
　続いて、モ７８２とモ７８３もデビューし、05/11/03現在、４両が走っています。

　旧名鉄車両が走る豊橋鉄道の東田線は、豊橋駅前から赤岩口までの所要時間２２分の短い路線です。
　純粋な市街地の道路の上の軌道です。駅間距離も短く、もちろん揖斐線のように、時速70km以上で走るなんてことはできません。
　ただし、豊橋市内は岐阜市内と違って、軌道敷き内は自動車通行禁止ですから、渋滞でひどく遅れることはないようです。　

　モ８０１です。撮影場所は、赤岩車庫です。この日、私が撮影した時間帯は、たまたま車庫でお休み中でした。残念。
　モ８０１は、車体全体のラッピングはされておらず、写真のように、下部に広告が付いている程度です。イメージは旧名鉄時代と同じです。
　赤岩車庫は、路線の一番東の終点、赤岩口電停から引き込み線で出入りするようになっています。（撮影日　05/11/03）

　同じく赤岩車庫にいる左モ７８４と右モ７８５。
　左のモ７８４の方が、改装が進んでいるのがおわかりですね？そうです、連結器が取り外されています。
　改装がすむと、ラッピングです。
　黄色い電車は、旧名古屋市電の３１０３号です。大ベテランです。 （撮影日　05/11/03）　

　モ８０１の隣にいるのは、モ７８７、その前にいるのがモ７８６です。
　こちらの改装はどんな状況でしょうか。ちょっと詳しくは分かりません。 （撮影日　05/11/03）
　

　赤岩口電停で、少し待っていると、やって来ました。
　えび茶色のラップを施され現役復帰したモ７８２です。赤岩口電停に停車中です。
　豊橋鉄道の他の車両ががたがたと走るのに対して、なつかしのモ７８２は、「ウィーン」と心地よいモーター音を響かせて軽快に走ります。
　その気になれば、時速７０ｋｍ以上出せるわけですから・・・。
　　ラッピングされている企業名は、「カスタムハウジングコーポレーション」。地元の会社ですね。多分。
（撮影日　05/06/10）

　モ７８２が豊橋駅前に向かったあと、赤岩口電停近くで昼食をとっていてちょっと目を離すと、なんとすぐにモ７８１がやって来て、赤岩口で折り返して、豊橋駅前に向かって出発してしまいました。
　あわてて自動車で豊橋駅前に向かっておいかけると、競輪場前電停を過ぎたところで、今度は運良く前方からモ７８３がやって来ました。
　自動車内から２両のすれ違いを撮影したのが上の写真です。
　
　モ７８１は「ＭＡＲＵＥＩ」の、モ７８３は「トーリンホーム」の、ラッピングが施されています。　　

　旧名鉄揖斐線車両を追いかけてきた私から見ると、こうして懐かしい車両が「現役復帰」しているのは、うれしい限りです。しかし、豊橋鉄道に旧名鉄揖斐線車両が入ったということは、それまでの豊橋鉄道の車両の中から引退する車両がでたということです。（急に車両数を増やして本数を増強するということはないでしょうから・・・。）
　そう言う観点から見ると、また、次の写真も興味深く見ることができると思います。

　何が言いたいかおわかりですね。

　車体のラッピング広告は、年度単位の契約だそうです。したがって、途中で新規導入となった旧名鉄揖斐線車両は、それまでのラッピングを受け継ぐことになります。その結果、逆に言えば、受け継がれた車両はお役ご免＝引退ということになります。

　写真右から、「ＭＲＵＥＩ」の３１０１号、「カスタムハウジング」の３１０２号、そして、「トーリンホーム」の３１０７号は、旧名古屋市電で活躍していた車両で大ベテランでしたが、今回引退ということになりました。
　ご苦労様でした。