各務原・川崎航空機・戦闘機１１　

　左と下の３枚の写真は、いずれも、かかみがはら航空写真博物館にディスプレイされているものを複写したものです。　
　同博物館では、各務原と航空機生産の発達を、戦前・戦中・戦後の各期において、学習することができます。
　※同博物館の説明はこちらです。

　左は、下の地図の概ねＡ地点（陸軍航空整備学校）に投下された大型爆弾の爆発の瞬間の写真（Ｂ２９爆撃機より撮影された）です。
　方位は写真の上が北で、写真の上部に、国道・名鉄各務原線線路・国鉄高山線線路が確認できます。

　下の２枚は、地図のＢ地点の破壊された川崎航空機岐阜工場の写真。屋根が吹き飛び、鉄骨の骨組みが崩れてしまっています。
　右下の写真に見える航空機は、本来は三菱航空機の設計で、当時川崎で転換生産されていた、４式重爆撃機飛龍（キ６７）の機種の部分です。1944年と45年に川崎岐阜工場で合計９１機が生産されています。

　さて、本題です。
　空襲で工場が破壊された時、主に生産されていた飛行機はなんでしょうか？
　これは、破壊された工場を説明する場合、「○○を生産していた川崎航空機の岐阜工場は、空襲によって破壊された」という表現が使われるわけですが、その○○に何を書くのが最もふさわしいかということになります。
　
　このシリーズの第１項では、この記述に関して、次の二つを例としてあげました。

　各務原市戦時記録編集委員会編『各務原市民の戦時記録』（各務原市教育委員会　１９９９年）Ｐ２０３

「６月２６日の大空襲　６月２２日の空襲は破壊力の大きい最大級の爆弾を主目標に向かって投下したものであったが、これに対し、４日後の２６日の第二次攻撃は、主に前回より小型の爆弾を多数搭載した、より多数（東海軍管区発表で９０機、『鵜沼の歴史』では７０機）のＢ２９による高密度の執拗な破壊であった（各務原空襲）。このときの爆撃の効果について、米軍戦略爆撃調査団報告書には、「６月２６日９時１０分から１０時４９分までの空襲では５００ポンドの高性能爆弾が用いられ、キ−６１の最終組立工場・実験工場・工作事務室・小組立工場・労務者の宿舎・学校の建物・圧延工場などに命中弾を受けた。（中略）製作活動がすっかり止まってしまった。」
　※引用文中の、キ−６１とは、飛燕のことです。

　岐阜県編『わかりやすい岐阜県史』（２００１年３月）の「第５章近代」の「第４節恐慌から戦争へ」の「�E空襲」の掲載写真の説明

各務原空襲　1945年（昭和20）年6月22日、B29によって各務原が空襲された。県内においては初めての本格的な爆撃であった。各務原の川崎航空機岐阜工場では、新鋭戦闘機といわれた「飛燕」が製造されていたが、その機能はほとんど失われた。

　では、検証です。

　川崎重工業が編集した『川崎重工　岐阜工場５０年の歩み』のＰ４２には、川崎航空機が生産した各航空機の生産実績が掲載されています。
　そのうち、太平洋戦争に入ってからの分を抜粋して掲載すると次のようになります。

　これを見ると、結論は、明らかです。
　飛燕は、川崎重工業の公式記録上、1945年には生産されていないことになっています。

　ところが、これをそのまま信じてはいけない別の事実があります。

　同じ『川崎重工業　岐阜工場５０年の歩み』の別のページには、次のようにも書かれています。

	Ｐ３６（本文の説明）
	「 この機は、短期間での設計試作にもかかわらず、翌２０年２月の試験飛行で極めて優秀な成績を示し、５式１型戦闘機として制式機に採用された。そして直ちに「キ−６１」２型として組み立てられていた機体は、全面的に「キ−１００」に改修されたのである。結局、「キ−６１」２型は３７４機製作されたのであるが、そのうち２７５機は「キー１００」に改修され、９９機の生産に終わっている。また、この機は岐阜工場が爆撃を受けた際にその約３分の１が破壊され、僅かに納入された６０機も、Ｂ−２９迎撃に数度出動しただけという悲運な飛行機でもあった。 　他方、５式１型戦闘機「キ−１００」は終戦までに３９５機製作（うち２７５機は「キ−６１」の改修）されたが、その取り扱いの容易さと性能の優秀さから養用され２０年７月、陸軍大臣より感謝状を授与されている。さらに２０年５月、米軍Ｂ−２９による高々度爆撃対策として、「キー１００」に排気タービン過給機を装着し、高々度（約1万m）における性能を改良した「キ−１００」２型の試作機がを完成したが、制式機を出すまでに至らず、終戦を迎えた。」
	Ｐ４３２（機種別の説明の項目）
	「早速５式戦闘機として採用され、キ−６１−２改の生産ラインを本機に切り替えるとともに、すでに首なし機として完成していた機体にもハ−１１２−�U（注　空冷エンジンのこと）を装備した。生産は２０年２月から岐阜工場で行われ、３月　３６機、４月　８９機、５月　１３１機と上昇したが、６月２２日、２６日の岐阜工場空襲により、７月は２３機と低下、終戦までに岐阜工場で３７８機（ほかに都城工場で１７機）完成した。」

　この記述は、明らかに、上の「生産実績」と矛盾しています。

　また、これらの記載事項や他の文献などを参考にすると、すでに、このシリーズの第８項、「５式戦誕生」で示したように、飛燕から５式戦への改造の経緯は次のようになります。

	１９４４年	４月	飛燕２型用ハ−１４０エンジン試作型、故障が完治できず。
		６月	飛燕２型用ハ−１４０エンジン量産型、機体工場へ納入され始める。しかし、最初から完成台数が予定を大幅に下回る。
		８月	陸軍、飛燕２型用ハ−１４０の生産予定台数を減らす。
		９月	飛燕２型の組立生産、本格的に開始。
		10月	飛燕２型の空冷エンジン換装型の設計開始命令。
	１９４５年	１月	飛燕首なし機体合計３６４機に。（１型１３４機　２型２３０機）この月、飛燕１型の生産終了。
		２月	１日、飛燕２型を改良し空冷エンジンを搭載した試作機、初飛行。５式戦として制式採用決定。飛燕２型首なし機の改造に着手。 一方、飛燕２型の生産も継続。

　
　上の矛盾した記述から、問題点をあげます。

1. ３式戦２型は、少なくとも、’４５年も生産されています。別の記述では、’４５年８月まで生産とあります。

2. ３式戦２型が「６月の爆撃の際に、約３分の１が破壊され」という記述は、何を意味するのでしょうか。３分の１というのは、９９機の３分の１なのでしょうか？つまり、完成機体が納入前に３分の１壊れたという意味でしょうか？

3. ３式戦２型の首なし機体は、’４５年１月に２３０機ありました。５式戦の生産分のうち、２７５機が飛燕２型からの改造分ですから、この差４５機は、その時点で、生産ラインの上にあった飛燕２型も、改造されたことを意味します。

4. ５式戦は、５月には、１３１機完成していますが、６月の爆撃で破壊されたものは何機だったでしょうか？

5. ’４５年１月の段階で、１３４機あった３式戦１型首なし機は、どうなったのでしょうか？当然、１型用のハ−４０エンジンの到着を待って、飛燕１型として完成されたのでしょうか？

6. 「生産実績」表では、５式戦が、’４４年に３７機つくられていますが、これは明らかに間違いです。（試作機の機数も合計３機）こういうカウントをするということは、飛燕２型として’４４年につくられ始めた機体を、本当の完成は’４５年でも、４４年生産としているのでしょうか？

　これだけ、いろいろわからないことがあると、今となっては、全貌の解明は、ちょっと無理ですね。

　それでも、このシリーズの結論だけは何とか示さなければなりません。
　
　６月のＢ２９爆撃機の空襲の時点で、工場ではどの機種が主力生産機種だったかということです。

　まず、３式戦飛燕１型です。
　これは、１月の時点で、首なし機が１３４機ありましたが、公式記録では３式戦飛燕１型はこの１月で生産終了となっていますから、この１３４機にその後に順次、ハ−４０エンジンが取り付けられ、完成していったと推定されます。
　ハ−４０エンジンは、生産にはそれほど困難ではなく、６月の空襲の時点で、そう多くは残っていなかったと言うべきでしょう。
　ただし、エンジンを生産する兵庫県の川崎航空機明石工場は、すでに、’４５年１月にＢ２９爆撃機の空襲を受けて被害が出ていますから、「順調」ではなかったでしょう。

　次に、３式戦飛燕２型です。　
　この機は、実戦部隊の記録から、部隊配備は’４５年４月から始まっており、完成機９９機のうちの何割か（部隊配備と言うから、何１０機）は、すでに、工場を出ていたことは確実です。
　もし、『川崎重工　岐阜工場５０年の歩み』（Ｐ４６）の記述が正しく、爆撃時に、９９機の３分の１が工場内にあって被害を受け、それ以外にも、首なし機として何機かが周辺にあったとかもしれません。しかし、３式戦飛燕２型の総生産機数は、１２ヶ月で、９９機です。１ヶ月当たりにすれば、その生産機数は多くはありません。

　次に５式戦です。
　５月の生産機数は、１３１機でした。
　４月が、８９機でしたから、次第に増産中です。工場が爆撃を受けなければ、月別生産期指数はもっと上昇したでしょう。仮に、６月は１５０機が生産できたとしましょう。これは、１日５機の割合です。

　ということは、生産機数から考えて、’４５年６月の空襲時点では、５式戦が主要生産機種であったと結論できます。

「　１９４５年の時点で、動員学徒を含め３万人以上が日夜働き、航空機の生産拠点の一つとなっていた各務原。
　それ故に、市政も施行されていない一地方の町村であった各務原が、Ｂ２９爆撃機やＰ５１ムスタング戦闘機や艦載機グラマンＦ６Ｆによって何度も襲撃され、たくさんの犠牲者を出しました。

　特に大きな被害を受けた１９４５年の６月２２日と２６日の空襲の時、各務原の航空機生産の中心的施設であった川崎航空機岐阜工場では、主に陸軍の五式戦闘機が生産されていました。」
　
　こう叙述するのが、正しいと言えるのではないでしょうか。

　シリーズを組んでずいぶん回り道をした割には、とても、簡単な結論になってしまいました。
　シリーズ全体としては、各務原と川崎航空機と戦闘機飛燕について、かなり多面的に調査し考察できたのではないかと思っています。

　ずっとつきあってお読みいただいた皆さん、どうもありがとうございました。