クイズ世界史その９−１　ヨーロッパの膨張１

901

06/11/07

改正

　１９世紀末、帝政ロシアは、シベリア開発と東アジア進出を果たす手段としてシベリア鉄道を建設します。現在もウラジオストクからモスクワまでを結んで、世界で最も長く走る列車が運行されています。さて、ウラジオストク・モスクワ間の所要時間はどのくらいでしょうか。　

901　現在の列車ダイヤでは、シベリア鉄道はどのくらいの時間がかかりますか。　　　問題編へ　　　　　

　昨年に掲載したこのクイズでは、解答の説明に、大きなミスをしました。
　「シベリア鉄道は全線電化されており」と書きましたが、実は、まだ電化されていない区間があったのです。
　１２月２６日のニュースで、「苦節７３年シベリア鉄道が完全電化」と報じられました。（asahi.com）以下に引用します。

• ロシア・シベリア鉄道の極東区間で続いていた電化工事がこのほど完了、ウラジオストクからモスクワまでの全約９３００キロを初めてディーゼル機関車を使わずに走り切る「一番電車」が２５日、モスクワに向け出発した。鉄道は前々世紀に建設が始まり、１９１６年に現行路線で開通。電化工事は２９年からで、丸７３年かかった。（中略）
  電化工事を終え、２５日に供用されたのはルジノ駅をはさむ１７５キロの区間。これで９３年に始まったハバロフスクとウスリースク間の極東区間電化工事が完了。６０年代に電化されていたウスリースク−ウラジオストク区間とつながった。
  電化工事はモスクワから順に東に進んできた。第２次大戦後の５０年代から本格化。ソ連末期から数年の停滞をはさんで少しずつ距離を延ばした。
  電化の最大の目的はスピードアップだが、鉄道省によると１列車による輸送貨物の上限重量も６０００トンとこれまでに比べ倍増する。

　つまり、これまではウラジオストクからハバロフスクの間の一部区間に未電化区間が１７５キロあったわけです。それがこのほど電化されて、１９１６年の現行路線開通以来はじめて、全線電化ということになったのです。　

　シベリア鉄道は、ロシアのシベリア開発と東アジア進出を果たす重要な手段として建設が開始されます。皇帝アレクサンドル３世が鉄道建設の勅書を発したのは、1891年の３月のことです。資金不足に悩むロシアをフランスが援助しました。
　鉄道は、とりあえず、清国内の満州を横切る近道ルートで建設されました。１９１６年には、アムール川沿いに沿海州を回る純粋にロシア国内の鉄道として開通します。おおむね現在のシベリア鉄道のルートです。
　シベリア鉄道は、日露戦争時の物資輸送、第二次世界大戦末期のソ連の対日宣戦のための大移動など、戦争では大きな力を発揮しました。
　
　当時の列車ダイヤは調べることはできません。
　現在運行されているウラジオストック→モスクワ間の直通列車「ロシア号」のダイヤは、ロシア旅行の専門代理店ユーラスツアーズのホームページによって確かめることができます。
　それによると、２００２年１２月の列車ダイヤでは、直通列車「ロシア号」は、ウラジオストクとモスクワ（ヤロスラブリ駅）間９２５８�qを、１４９時間５２分かけて走ります。全線乗車すれば車中で６日泊まることになります。
　
　２００１年のダイヤでは、所要時間は１５２時間４６分でしたから、１年の間に３時間ほど早くなったことになります。よくよく調べると、駅での停車時間合計時間が、６５分間短縮され、走行時間が２時間ほど短縮されています。

　今度の全線電化によるダイヤ変更について、ユーラスツアーズの担当者に電話で聞いてみました。
「全線電化ですか、いや、それによるダイヤの変更は今のところ聞いていません。変わる時は、突然変わりますから。」とのことでした。

　ちなみに今現在のロシア号のスピードですが、日本の新幹線的感覚では、あまり速くありません。
　走向キロ数を単純に時間で割ると、列車の時速は、平均６１．８�qとなります。しかし、途中、７１もの駅に停車し、長いところでは、３０分の停車時間があります。このため停車時間の合計だけでも、８２９分（１３時間４９分）もあります。この分を除くと、平均時速は、６７�qほどとなります。
　現在日本の列車で最も長距離を走るのは、大阪・札幌間の１４９５．８�qを走る「トワイライトエクスプレス号」です。こちらは、2002年７月のダイヤでは、大阪を１２：００に出発して、札幌に翌日の９：０７に着きます。所用２１時間０７分、平均時速は、７０．８�qです。この時間は、停車時刻も含んでいますが、トワイライトエクスプレスの停車駅は僅か１６駅、各駅の停車時間はロシアの鉄道のように長くはありません。したがって、正味の時間も、それほど大きくは違いません。
　つまり、シベリア鉄道のロシア号は、特別に遅いというわけではありません。駅での停車時間が長く、のんびりしているということでしょう。全線乗車するだけのヒマと忍耐は、今の私には無理ですね。　
　　もちろん、今から１００年前の開業時は、電化はされていませんから、輸送はもっと困難を極めたでしょう。

　日露戦争後、日本とロシアの関係は改善され、１９１１年には、日露は国際鉄道輸送に関する協定を結びます。この前年には、朝鮮が日本の植民地になっていましたから、朝鮮海峡を除けば、日本とヨーロッパが鉄路で結ばれたことになります。
　現物は入手できていませんが、１９１１年、日本の国鉄（ＪＲの前身、国有鉄道）は、大阪→パリ、大阪→ベルリンという切符を発行します。一体何日かかって目的地に付けたのでしょうか。
　※海野福寿『集英社版　日本の歴史�Q　日清・日露戦争』（集英社１９９２年）
　但し、先ほどのニュースは、シベリア鉄道と南北朝鮮縦貫鉄道との連結に付いて次のように報じています。

• 現在の鉄道関係者の関心事は朝鮮半島の南北縦断鉄道との連結計画。しかし、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の核開発疑惑のあおりで停滞が心配されている。イタル・タス通信によると、ルジノ駅での記念式典には韓国の建設交通省、北朝鮮の鉄道省高官も出席。ロシアのファデーエフ鉄道相は「連結は政治ではなく経済の問題だ」と連結推進を訴えた。

　ひょっとすると、「釜山発モスクワ行き特急電車」なんてのが、やがて登場するかもしれません。

　最後に、現在のロシア号のダイヤを、地図入りで紹介します。ウラジオストク発のロシア号が何日目の何時にどこにいるかという説明図です。（時間は、駅の発車時刻。全てモスクワ時間。モスクワとウラジオストクとの時差は、７時間）
　※詳しいダイヤは、ユーラスツアーズ(EURAS　TOURS）　
　　　　ＴＯＰページhttp://www.euras.co.jp/train/index.htm
　　　　時刻表http://www.euras.co.jp/train/index.htm（電話　03-5562-3381）


　　※ユーロスツアーズにメールして教えてもらいました。３泊４日でシベリア鉄道にちょっとだけ乗るツアーです。

　　　　　　　　　　　　　　新潟　　　　　　　　　　　　　　　ウラジオストク　　　　　　　　　　　ババロフスク
　　　　�@日目　　　 　　１５：４０発（飛行機）　　→　　　１９：１０着　ホテル泊
　　　　�A日目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市内観光　　 １８：４０発　　→　　車中泊
　　　　�B日目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０８：３６　市内観光 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車中泊 　　　←　 　 １９：１０発　　
　　　　�C日目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　市内観光　 　０８：５６着　　
　　　　　　　　　　　　　 　１６：１５着　　　 　　　　← 　　 １４：５０発