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今は駅の業務を行っている元運転手さんがモ５１０形について、語ってくれました。
私 |
「モ５１０形は揖斐線の花形だったんですね。」 |
元運転手 |
「そうそう。今は、モーターがいつ止まるかわからないあぶない状態だけど、私が高校出て就職したばかりの昭和５０年代はまだまだよく走った。」 |
私 |
「今は、急行といっても、黒野と忠節の間にある揖斐線の１１の駅のうち、近ノ島と旦ノ島とたった二つを飛ばすだけの情けない急行ですものね。」 |
元運転手 |
「あのころは、忠節出ると、尻毛・北方千歳町・美濃北方・政田と４つ止まるだけだったから、１７分４０秒で走った。」
（ちなみに、現在では、忠節−黒野間は最も早い電車でも２３分かかります。）
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花形電車だったモ５１０形も、１９８７（昭和６２）年に現在も活躍しているモ７７０形が登場し、さらに、１９９７（平成９）年にモ７８０形がデビューすると主役の座を明け渡しました。
この間、１９８８年にはモ５１１とモ５１５が廃車となりました。
それでも、しばらくは、朝にはモ５１０形「３重連」が走るなど、まだまだ頑張っていました。
しかし、１９９８年モ７８０形が現在と同じ７両配備となってからは、活躍の場は失われました。２０００年にはモ５１２が廃車となり（のち美濃町駅に保存）、それ以後残ったモ５１３とモ５１４は、予備車兼イベント用の団体電車として余生を過ごす形となりました。
通常は、モ７７０形とモ７８０形がすべて出動したあと、黒野駅の待避線に、留守番しているモ５１３・モ５１４の姿が見られました。
写真は、雪の日の朝、定期検査を受けるために検査場に移動しているモ５１３。
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