西濃鉄道石灰石専用列車と大垣赤坂金生山19

　２０２３年３月のダイヤ改正を分析しました。２０２２年とは違いは僅かです。
　しかし，私個人としては，前回２０１１年度版を作成して以来この仕事から離れていましたので，細かい時間のチェックをすると同時に，大きな視点から何か変化はないかと見つめ直してみました。
　すると，１０年前には見られなかった面白い現象が生じていることに気がつきました。
　①番列車は，朝早く稲沢を出発し，１０時２０分には稲沢に帰ってきます。そして１０時２５分には稲沢を出ます。一方②番列車は，やや遅れて１０時３４分に稲沢に到着します。
　ということは，（３４－２５）÷２＝４.５分の地点で①列車と②列車はすれ違うことになります。そんな場面の写真が撮れたら面白いこと請け合いです。
　実はこの①と②のすれ違いは１０年前の時刻表にも現れており，その道の通の方はご存じで，すでにダイナミックな写真を撮影済みの方もおられるかもしれません。何故私は撮影していないか？
　推定すれ違い地点である「清洲駅周辺」は，自宅から近い所ではなく撮影場所にも不案内であったので，後回しにせざるを得ませんでした。
　②番列車と③番列車は，②番列車が稲沢駅上り待避線に停車中に，下り１４時４２分に③列車が下り本線を通過するという関係でしたから，①と②よりは実現可能性ｈ高かったかもしれません。
　このすれ違いという視点を２０２３年度のダイヤにあてはめるとどうなるでしょう？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　２０２３年３月のダイヤ改正でびっくりするダイヤが組まれたことを見つけました。上表の A の部分です。わかりますか？
　１５時２９分岐阜西ターミナル（貨物駅）を上りの③列車が通過します。
　そのあと１５時３４分に下り③番列車が岐阜西ターミナルを通過します。
　これがびっくりでなくて何でしょう。
　（３４－２９）÷２＝２．５　の位置といえば，岐阜西ターミナルの東に隣接する西岐阜駅のホームの最東端に立てば，ほんの数キロ先がすれ違いポイントと言うことになります。

　右図をご覧ください。岐阜駅周辺のＪＲ路線図です。岐阜市民の大雑把な地理感覚的は，「名古屋から北上する東海道線は岐阜駅手前で９０度カーブを切り，岐阜駅を過ぎて西へ向かう」です。
　しかし正確にはおよそ７０度の角度のカーブを曲がって岐阜駅に入り，岐阜駅を出て５００ｍ程先から始まる約３０度のカーブ（仮に開始地点の名前を取って「香蘭のカーブ」と呼びます）

下り③空ホキが香蘭のカーブを回りきりました。本当ならすぐ近くに上り②積列車が近く来ていなければなりません。どこにいますか？
　いました，いました。まだ西岐阜駅を出たばかりです。頑張って。

　すれ違いを機関車の近くで見るためには，どうしても線路に近い場所を確保しなければなりません。私有地・ＪＲ東海用地には入れない。それではいつもの手が使えるか。いつもの手？
　コンビニや量販店のお客となり，商品を買ってついでに帰りの駐車場で写真を撮る。これなら許されるでしょう。チェックするとうまい具合に家電量販店の駐車場が４階まであったのです。
　但し，物事そう簡単にトントン拍子には進みません。その４階駐車場は安全を重視すれば，すぐ東側の岐阜駅と西側の香蘭のカーブの両方を見渡せる場所は，残念ながらありません。右に立つ撮影者にとっては．看板の蔭から機関車がいきなり視界に飛び込んでくるタイミングになります。タイミングを知らせる助手を置いて決行しました。

1. 待っていてもどちらかまたは両方の列車が来ない。
2. 上り列車が遅れて撮影ポイントが西側に離れてしまうう。
3. 助手にした妻（「来た～」「そっちへ行く」と叫ぶ役）の機嫌を損ねた。
4. 家電量販店でそれほど必要性のない小物をたくさん買わなければならなかった。